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華爲移情別戀?與奇瑞聯合打造Luxeed純電轎跑

華爲移情別戀?與奇瑞聯合打造Luxeed純電轎跑

隨着七月份各大車企數據的公佈,新能源汽車對整個汽車市場的滲透率進一步提升,國內新能源車企銷量紛紛增長,吞噬了合資車企原本的市場份額。但頂着“華爲”光環的問界卻日益邊緣,7月銷量僅爲4240輛,相較於之前的輝煌時刻已經大幅下滑。

儘管華爲之前發佈了問界的 HUAWEI ADS2.0高階輔助駕駛,該套系統即使在無高精地圖的環境下也可以使用,自主學習模擬駕駛,通過大數據AI訓練,不斷地去跑自己的行駛路線,來提升自己的自動駕駛能力。但並沒有在市場上激起多大的水花,對於銷量的提升也未做出貢獻。

好在問界的問題,對致力於幫助車企造好車的華爲來說,也不算什麼,華爲智選車模式早已找好了更多的合作伙伴,哪一個拎出來都比賽力斯的實力更強。

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比如華爲智選車業務首款純電轎車——Luxeed品牌的新車,就是華爲和奇瑞合作的,是奇瑞星途(EXEED)旗下星紀元STEERRA ES的華爲智選車版本,內部代號 EH3。

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因今年3月共計21個“問界”商標已轉讓至華爲技術有限公司。所以大家都以爲所有智選車都會掛問界品牌,看來並非如此。Luxeed中文名有可能採用“智界”,多少還是有些關聯的。

那這款純電轎跑誕生自奇瑞E0X高性能電動平臺,是奇瑞基於火星架構,打造的高性能電動平臺,據奇瑞給出的資料來看,擁有前雙叉臂、後五連桿+輕量化全鋁底盤的結構,適配空氣懸架+CDC連續可變阻尼懸掛系統,擁有華爲智能駕駛系統,高通5nm 8295芯片,寧德時代電池,800V高壓快充技術,可以做到3秒級加速、700+公里續航,以及5分鐘快充實現150km續航等。

當然在華爲的加持下,還是有很多看點的,最亮眼的就是原定首搭在問界M9上的鴻蒙座艙4.0要首搭在Luxeed轎跑上。

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與鴻蒙3.0相比,鴻蒙4.0版本的智能座艙功能的改進着重在生態聯動和AI大模型,不僅可以在車機屏幕上使用手柄遊玩手機上的賽車遊戲,還可以使無人機上的航拍畫面在車機屏幕上顯示;語音助手“小藝”也會更加智能,更能理解用戶的口語表達,還可以整理歸納新聞資訊,總結出其中的核心內容摘要等等。

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另一個大看點就是會搭載HUAWEI ADS2.0高階智駕,作爲一套不依賴高精地圖的智駕系統,ADS 2.0可覆蓋 90% 城區場景,在複雜路口、人車混行的場景也能順利通行,可主動超車換道、脫困換道。

Luxeed轎跑就目前已知的信息來看,還是挺有競爭力,再加上類似Taycan(參數丨圖片)和EQS混血的設計,只要定價上不出意外,有望火一下。但對於奇瑞來說,如何保證它和星紀元STEERRA ES之間不內耗是一個問題,畢竟在華爲的加持下,Luxeed轎跑現如今的知名度已經大過了星紀元STEERRA ES。

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豐田稱純電動車不適合澳洲,特斯拉等回擊:落後者不認錯

豐田稱純電動車不適合澳洲,特斯拉等回擊:落後者不認錯

10月31日消息,最近,豐田汽車高管在澳大利亞發表了反對純電動汽車的言論,遭到特斯拉等電動汽車行業領導者的批評。澳大利亞電動汽車理事會(EVC)表示,豐田之所以持這種觀點,是因爲他們在純電動汽車領域猶豫不決,失去了市場份額。

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從一開始,豐田就明確反對全力發展純電動汽車。在豐田章男的領導下,公司一直在遊說不要出臺更嚴格的排放規定。

儘管豐田章男今年1月辭職,但豐田仍然反對純電動汽車。豐田澳大利亞負責銷售、營銷和特許經營業務的副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)上週表示:“目前對大多數消費者來說,混合動力電動汽車比純電動汽車更適合。”

漢利的觀點仍然是反對純電動汽車,而是推動豐田長期佔據市場主導地位的混合動力汽車。

他補充說:“純電動汽車目前在挪威這樣的地方是有意義的,因爲當地大多數能源是可再生的,且收入較高,但澳大利亞不是歐洲。”

去年,豐田汽車佔據了澳大利亞近90%的混合動力汽車銷量,而澳大利亞的純電動汽車銷售則逐漸增長。

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儘管純電動汽車起步緩慢,2022年僅佔當地汽車總銷量的3.8%,但越來越多的澳大利亞人開始購買電動汽車。

預計到2023年,澳大利亞的電動汽車銷量將增長80%,目前已佔整個新車市場的7.3%。由於比亞迪Atto 3和特斯拉Model Y等電動汽車價格實惠,已經有超過6.5萬名澳大利亞人購買了純電動汽車。

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特斯拉公共政策副總裁羅漢·帕特爾(Rohan Patel)在社交媒體上回應了豐田高管的言論,稱“漢利先生顯然不是澳大利亞電網或轉型速度方面的專家。”

帕特爾在談到澳大利亞向可再生能源過渡時表示,成千上萬的澳大利亞人已經在使用太陽能這種100%清潔的電力來驅動電動汽車。

2009年,可再生能源佔澳大利亞用電量的8%,如今已增至約32%。澳大利亞計劃到2030年將可再生能源佔比提高到82%。

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儘管澳大利亞約90%的石油依賴進口,但它是增長最快的可再生能源生產國之一。

帕特爾表示,對澳大利亞來說,更快地轉向電動汽車是理所當然的。他補充說,他們“太聰明瞭,不會被那些憤世嫉俗的公關所欺騙,這些公關只是爲了減緩可持續交通的轉型速度,幫助在短期內銷售燃油車。”

澳大利亞電動汽車理事會首席執行官比亞德·賈法裡(Behyad Jafari)也支持帕特爾的觀點。他表示,這些言論“違背了希望節省燃油費用的澳大利亞消費者和澳大利亞經濟的最佳利益。”

賈法裡解釋說,豐田的漢利是在“貶低電池行業,而我們是能夠爲全球供應電動汽車電池的人。”

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他補充道:“這是他們試圖爲自己的失敗辯護,而不是承認錯誤。他們在電動汽車市場上進展太慢了。”

儘管豐田仍然是澳大利亞最大的汽車製造商,但其市場優勢地位正在下滑。今年,豐田在澳大利亞的汽車銷量減少了2.1萬輛,而特斯拉的銷量增加了近2.4萬輛。

截至今年9月份,特斯拉Model Y已成爲澳大利亞最暢銷的SUV,超過了豐田RAV4、福特Ranger和馬自達CX-5。

正如帕特爾和賈法裡所說,澳大利亞有巨大機遇利用不斷增長的電動汽車需求。

澳大利亞是全球最大的鋰儲量國家之一,佔全球供應量的50%以上。

豐田的觀點並不新鮮。漢利表示,他將在今年早些時候“遊說制定一個更寬鬆的標準時間框架,以減少污染,而不會縮小可選擇車輛範圍”。

長期以來,豐田一直在遊說反對推廣純電動汽車,因爲這不是豐田的強項。

豐田一直依賴混合動力技術,忽視了早期對純電動汽車領域的投資。公司的首款純電動汽車bZ4XSUV存在幾個問題,導致上市進展緩慢。

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此後,豐田宣佈推出一系列創新舉措,包括新的電池技術、生產方法和設計,以提高未來電動汽車車型的效率和成本效益。

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截至今年9月份,豐田售出了76457輛純電動汽車,但僅佔總銷量的1%。(辰辰)

真正的豪華越野車 會讓越野再也沒有門檻

真正的豪華越野車 會讓越野再也沒有門檻

版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

本站汽車9月14日報道 就是這兩年,車圈又開始造各種越野車或者越野車造型的SUV。不過問題來了,越野是需要技術門檻的,駕駛技術不過硬,甚至有各種風險。而一些豪華品牌的越野車,沒錯,說的就是路虎衛士這樣的,依靠車輛本身的技術,不需要駕駛者有太高的越野技巧,就可以完成一定難度的越野體驗(是不是有一種被人扛着登珠峰的感覺?)。而今天我們要試的這臺中國品牌的新能源越野車,也同樣可以做到這一點,讓越野沒有門檻。

■ 快速瞭解猛士917

作爲定位豪華越野的車型,猛士917於之前的成都車展正式上市。新車提供純電與增程兩種動力,其中,猛士917增程版(三電機,CLTC綜合續航1026km)售價63.77萬起;猛士917純電版(四電機,CLTC續航505km)售價69.77萬起。

猛士917基於M TECH猛士智能越野架構打造,該架構包含MORA猛士滑板越野平臺、MEGA POWER猛士動力、M ATS猛士越野全地形智能解決方案三大硬核技術集羣。落實到車輛上,豪華越野車應該有的全地形系統、底盤升降功能這樣的科技配置,還有差速器鎖、低速四驅、非承載式車身這些越野硬貨,一個都不少。

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更多信息也可以閱讀:猛士917售63.77萬起

■ 關鍵詞一:越野??

要開着猛士917去越野,啓動車輛之後,你需要做什麼呢?首先你需要在這一排長得像飛機節流閥的控制面板上右側部分,選擇越野的模式。

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越野模式的選擇,其實也不用費腦筋,你走的是雪地,泥地,沙地,岩石,直接選相應的模式就行。需要順帶說一句的是,雖然猛士917自帶底盤升降(離地間隙最高可達335mm(純電版)),但越野並不是底盤越高越好,比如你在沙地上相對高速行駛,就需要底盤高度是中等的,防止懸架的過度拉伸造成車輛的重心不穩定,這個時候你就按照系統給你的高度來就可以,要麼怎麼叫“沒有門檻”呢。

當然,作爲2023年進入市場的車型,猛士917也引入了一些當下的前沿設計——比如駕駛輔助攝像頭就可以在越野的時候“觀察”前面的路況,看看這片沙地的顏色、紋理有什麼不一樣,並實施調整車輛的技術狀態,這下是不是有一些越野老炮的感覺了?

首先面對的,自然就是大西北最常見的搓板路。這個時候選擇沙地模式就可以。CDC減振器加上空氣彈簧,可以更好的吸收路面的震動,讓車上的乘客不會產生“這次越野,下次再也不來了”的感覺。

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越野穿越常常會遇到在狹窄地形下,比如山溝裡面鑽來鑽去的情況。這個時候猛士917就有三大神器,可以應付這種場景。首先是全景影像系統。可以在面對左右都是大石頭的情況下輔助你順利通過。

其次就是後輪線控轉向,它可以讓這臺兩米寬的大塊頭。轉彎半徑只有5.1米,堪比小型轎車。

最後就是他的終極大殺器,東方鷹眼智能無人機系統。它可以實現伴飛功能,爲你探路。當然這套系統是需要選裝的,價格98,000元。

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至於這種爬岩石的交叉軸,可能對於很多越野經驗不是很豐富的用戶來說,有一些挑戰。而這個時候你只要需要把車輛設定爲ROCK模式,如果實在不放心,把懸架高度調到最高,走就行了。

猛士917提供純電和增程兩種動力,我們本次體驗的是它的增程動力版本,匹配三電機。在攀爬的時候,你不用擔心變速箱會這樣那樣的換擋,穩住加速踏板,選擇前進方向就可以了。

小結:

經過了接近半天的穿越體驗,我們不得不感嘆現在技術的進步,可以讓偶爾去野一下的朋友們,不用特意去掌握什麼越野的技巧,就可以比較輕鬆而安全的通過這些線路,沒有門檻。

實際上,越野還是門技術活,猛士越野研究院將打造系統越野課程,爲不同偏好的猛士用戶帶來量身定製的專屬課程,所以大家也不用擔心啦。

■ 關鍵詞二:豪華??

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雖然有着強大的越野能力。但是作爲一款售價在70萬元級別的中國品牌越野車,猛士917還需要拿出更多的東西來說服消費者。從越野穿越路線回到公路上之後,給我們最深刻的第一印象就是它出色的隔音靜謐性——在這條雙車道的省道公路上,即便是迎頭開來一輛大貨車,會車時候的噪音也不會對車內的成員造成什麼困擾,可見它的隔音確實還是有豪華感的。

動力方面,官方給出的增程版車型0~100公里/小時加速時間爲6秒。這樣的加速能力對於一臺中大型的硬派越野車來說,已經算是很充沛了。關鍵是作爲一臺電動化的車型,車輛對於動力請求的響應,來的非常的及時,特別是在雙向兩車道的道路上超車的時候,動力隨叫隨有,大大提升了行車的安全性(幹踩不走的車,還好意思叫豪華嗎?)。

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乱拳

進入車內之後,能感覺到猛士的設計師也在努力營造這種豪華感,而且用料也挺到位,至於是不是夠豪華,大家看看圖說說?

雖然是一臺5座車型,但是它的總體設計其實更接近4座車,就比如後排中央扶手上這個控制屏幕,是不是就是典型的4座版的感覺?(看上去又高級了不是?)

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■ 關鍵詞三:實用??

首先作爲新能源車,猛士917的增程版油箱達到了84升,滿油滿電下的綜合續航里程超過了1000公里。就算在西北地區不好充電,只加油,它的續航也超過了800公里,而且他使用92號汽油就可以,這樣在長途旅行的時候,好伺候,非常方便。

提到實用性,肯定離不開空間。體驗者身高180釐米,在前排調整到正常駕駛位置的情況下,換到後排後,頭部和腿部空間都有不小的餘量,而且後排地板中央也是非常平整的,可以給好評。

儲物空間方面,前排乘客的手機有地方放,而且自帶50瓦無線充電,這個還是很重要的,可以有。

最後說說後備箱,以35升的攝影包爲參照物,可見後備箱空間其實一般,而且後備箱地板開口高度也是比較高的。當然,優點是取電非常的方便——既有120瓦的12伏電源接口,也有2200瓦的220伏接口,外加上6000瓦的外放電,露營出遊什麼的非常方便了。

結語:

越野性能出色,開起來、坐起來有豪華感,這就是猛士917給我們留下的第一印象。這臺售價在70萬上下的新能源越野車。在目前的市場中能取得怎樣的表現呢?我們也會繼續關注。

商務部劉曉光:對車企開拓海外市場加大支持力度

商務部劉曉光:對車企開拓海外市場加大支持力度

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本站汽車9月2日報道    2023年9月1-3日,第十九屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇(以下簡稱“泰達汽車論壇”)在天津市濱海新區召開。本屆論壇以“高質量·新未來”爲年度主題,研討汽車行業發展戰略動向、政策標準取向、企業戰略佈局、市場需求變化、前瞻技術發展方向等領域的熱點議題。

在9月2日“開幕大會:引領中國汽車產業新徵程”中,商務部對外貿易司二級巡視員劉曉光發言。

他表示,2021年、2022年兩年,我國汽車出口連續跨越200萬輛、300萬輛的臺階。2022年出口金額超過600億美元,出口數量、金額再創新高。今年以來,汽車出口延續快速發展勢頭。“一帶一路”共建國家仍是我國汽車出口的主要市場,出口數量佔比近一半。

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同時,商務部將會同有關部門繼續落實外貿穩規模優結構的要求,進一步深化對外開放,推動汽車貿易高質量發展。

一是深入推動貿易產業融合發展。充分利用我國汽車製造、技術和產業配套優勢,加快汽車外貿轉型升級基地建設,促進產業和貿易要素聚集,保障產業鏈供應鏈暢通運轉。

二是加大對汽車企業開拓海外市場支持力度。支持汽車企業以合作、自建等方式在重點市場建立完善營銷和售後服務體系,推動中資銀行境外機構在依法合規、風險可控的前提下,爲汽車境外銷售提供配套融資和消費信貸服務。

三是推動構建公平、穩定、包容、便利的汽車貿易環境。通過技術標準交流、對接、互認、開展培訓等方式,加強汽車貿易交流合作,推動實現互利共贏。同時,對不公平貿易做法,加大交涉力度,維護企業利益。

四是完善汽車產業“走出去”的服務支撐體系。發佈對外投資合作發展報告、國別指南,爲企業開拓國際市場提供指引和信息服務。充分利用雙邊投資保護協定和投資合作工作組機制,指導企業合規經營,穩妥有序開展對外投資合作。

以下爲演講實錄:

尊敬的各位領導、各位嘉賓、各位朋友,大家上午好!

很高興參加今天的泰達汽車論壇,這是汽車產業一年一度的盛會,感謝主辦單位的邀請。我謹代表商務部對外貿易司,對本屆論壇的成功舉辦表示熱烈的祝賀!對各位嘉賓和朋友們長期以來給予汽車進出口工作的關心和支持,表示衷心的感謝!

汽車產業是國民經濟的戰略性、支柱性產業,也是全球化程度最高的產業之一。中國汽車產業對加快工業化進程、推動製造業創新發展、增加就業和促進消費升級、發揮了不可替代的重要作用。

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近年來,商務部深入貫徹國務院關於穩外貿優結構的一系列決策部署,會同相關部門加強政策指導,支持汽車等重點行業貿易健康持續發展,積極開拓國際市場。

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面對複雜多變的國際形勢,中國汽車產業和貿易展現出極強的韌性和蓬勃的活力,汽車出口規模保持快速增長,產業國際競爭力日益增強。2021年以來,我國汽車出口保持年均50%以上的增速。這是我國汽車產業多年積澱的成果、是廣大汽車企業奮力開拓的成果,對維護全球汽車產業鏈供應鏈的穩定發揮了重要作用,爲推動國際貿易增長、世界經濟發展作出積極貢獻。

下面,我就汽車出口發展現狀及未來前景和大家交流幾點認識:

第1, 我國汽車出口進入快速發展期。

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一是汽車出口規模大幅提升。2021年、2022年兩年,我國汽車出口連續跨越200萬輛、300萬輛的臺階。2022年出口金額超過600億美元,出口數量、金額再創新高。今年以來,汽車出口延續快速發展勢頭。

二是新能源汽車貢獻重要出口增量。近年來,我國新能源汽車產業技術水平顯著提升,具有一定的先發優勢,目前已銷往160多個國家和地區,良好的質量和先進的技術得到了當地消費者的認可,逐漸成爲綠色化、智能化、高品質、個性化和便利適用車型的代表。

三是對“一帶一路”和發達國家市場出口均實現增長。“一帶一路”共建國家仍是我國汽車出口的主要市場,出口數量佔比近一半。對發達經濟體出口增速高於整體增速。

四是自主品牌車企加快國際化進程。越來越多具備核心競爭力的自主品牌車企在國際舞臺上嶄露頭角,積極參與全球汽車市場競爭。通過國際營銷體系建設、投資建廠、品牌收購、合資合作等方式,骨幹車企持續推進海外市場本土化發展,加快國際產能佈局。

第2, 把握當前汽車出口重要機遇期。

在經濟穩定發展、政策大力支持、產業競爭力提升、供應鏈體系完善等因素的驅動下,汽車產業國際化發展迎來新一輪窗口期。

一是從市場需求看,新能源汽車已成爲全球汽車產業轉型升級的重要方向之一。中國新能源汽車產業國際競爭力逐年提高,在碳排放法規加嚴和主要國家激勵政策推動下,全球新能源汽車需求保持增長,爲中國新能源汽車進入海外市場提供廣闊空間。

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二是從產業基礎來看,完備的供應鏈體系爲大規模出口提供強有力支撐。作爲全球第一大汽車生產國、重要的汽車零部件生產和供應基地,中國汽車產業鏈和供應鏈體系相對完善,支撐了汽車產業和貿易的快速發展,出口規模有望擴大。

三是從企業自身發展看,骨幹車企更加重視開拓國際市場,積極實施出口和國際化發展戰略,最大限度整合資源,加快品牌培育和產品升級,增強自身競爭力。

四是從政策環境來看,中國正在進一步推動更高水平對外開放。RCEP等自貿區加快建設和實施,將爲汽車企業國際化發展創造更有利的環境。

第三,持續推動汽車貿易高質量發展。

當前外貿形勢依然複雜嚴峻,企業出口及海外發展仍面臨諸多挑戰。面對複雜嚴峻的外貿形勢,商務部將會同有關部門繼續落實外貿穩規模優結構的要求,進一步深化對外開放,積極推動以市場化改革和運用經濟手段增強企業內生動力,爲提升汽車產業國際競爭力營造更好的環境。下一步將從以下四個方面發力,推動汽車貿易高質量發展。

一是深入推動貿易產業融合發展。充分利用我國汽車製造、技術和產業配套優勢,加快汽車外貿轉型升級基地建設,促進產業和貿易要素聚集,保障產業鏈供應鏈暢通運轉。

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二是加大對汽車企業開拓海外市場支持力度。支持汽車企業以合作、自建等方式在重點市場建立完善營銷和售後服務體系,推動中資銀行境外機構在依法合規、風險可控的前提下,爲汽車境外銷售提供配套融資和消費信貸服務。

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三是推動構建公平、穩定、包容、便利的汽車貿易環境。通過技術標準交流、對接、互認、開展培訓等方式,加強汽車貿易交流合作,推動實現互利共贏。同時,對不公平貿易做法,加大交涉力度,維護企業利益。

四是完善汽車產業“走出去”的服務支撐體系。發佈對外投資合作發展報告、國別指南,爲企業開拓國際市場提供指引和信息服務。充分利用雙邊投資保護協定和投資合作工作組機制,指導企業合規經營,穩妥有序開展對外投資合作。

各位嘉賓,各位朋友,當前國內外形勢複雜多變,但是我國外貿長期發展向好的基本面沒有變。未來一段時間,我國汽車出口發展面臨重要戰略機遇期,也面臨潛在的挑戰。中國汽車企業應立足於技術創新和品牌打造,積極利用全球資源提高競爭力,全力做大做強,應對激烈國際競爭。我們相信只要各界人士團結一致、共同努力,就一定能促進汽車出口質量效益穩步提升,推動汽車貿易高質量發展,爲建設經貿強國和製造強國做出積極貢獻。

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最後預祝本屆論壇取得圓滿成功,謝謝大家!

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花 都 最強 棄 少

每經記者:董天意 每經編輯:孫磊

| 2024年2月1日 星期四 |

NO.1 小米汽車計劃2月量產

1月31日消息,小米汽車計劃在2月量產,預計3月的產量爲約2000輛,並且有望在2024年中期完成產能爬坡。預計到7月份,小米汽車每月的產量將達萬輛以上。

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點評:這表明小米汽車有着雄心勃勃的發展計劃。如果小米能如期完成產能爬坡,其汽車產量將迅速增加,對整個汽車市場格局可能會帶來影響。

NO.2 奧迪發佈大改款Q7官圖

1月31日,奧迪發佈了大改款的Q7車型的官方圖片。新車前臉進行了重新設計,並基於現有車型MLB Evo平臺打造,搭載3.0T汽油、柴油發動機。奧迪正在推進旗下車型的電動化轉型,這次的車型可能會成爲燃油版Q7的最後版本。

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點評:這意味着奧迪將通過重新設計外觀和動力系統的更新來保持Q7車型的競爭力,同時也表明了汽車行業整體向電動化轉型的趨勢。

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NO.3 豐田大規模召回汽車

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當地時間1月31日,豐田汽車宣佈將召回79.33萬輛2019年12月至2024年1月生產的三款車型。據日本國土交通省信息,這些車輛在頻繁使用融雪劑的地區行駛時,前輪和車身連接的部件可能會腐蝕或出現裂紋,甚至導致車輛無法行駛。

點評:這意味着豐田汽車公司正在試圖解決車輛的安全問題。召回行動有助於保障消費者權益,然而,召回也可能給豐田帶來一定的經濟損失和聲譽影響。

中捷绿线延伸大坑、彰化 敲定了

NO.4 小馬智行啓動無人駕駛商業化運營

1月31日,小馬智行獲得了深圳市寶安區頒發的智能網聯無人駕駛商業化試點許可,將在深圳中心城區開展運營。服務範圍包括深圳前海、寶安中心區、南山後海和深圳灣等核心地區,共設近500個站點供乘客上下車,覆蓋早晚高峰時段。

點評:這意味着小馬智行將推動無人駕駛技術在實際城市環境中的應用和發展。然而,隨着無人駕駛技術商業化進程的加快,也需要進一步關注安全性、法律法規、保障乘客權益等問題。

NO.5 芯聯集成與蔚來達成合作

1月30日,芯聯集成與蔚來簽署了碳化硅模塊產品的生產供貨協議,將爲蔚來提供首款自研的1200V碳化硅模塊,併成爲蔚來汽車900V高壓純電平臺的重要合作伙伴。

點評:這表明芯聯集成與蔚來合作開發碳化硅模塊產品,對雙方在新能源汽車領域的技術佈局和市場拓展具有重要意義。這也意味着碳化硅技術在電動汽車領域的應用將得到推動。

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小米汽車:最終售價會於汽車正式發佈時公佈

小米汽車:最終售價會於汽車正式發佈時公佈

小米汽車官方1月8日發佈《答網友100問(上集)》,其中提到,網傳小米汽車售價均爲假消息,還沒確定最終售價。最終售價會於小米汽車正式發佈時對外公佈。確實有點貴,但會“貴得有理由”。不會是9.9萬,不會是14.9萬,不會是19.9萬。

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