國產半導體設備公司陛通半導體完成近5億元C+輪融資

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國產半導體設備公司陛通半導體完成近5億元C+輪融資

雷峰網消息,國產半導體薄膜沉積設備研發製造企業上海陛通半導體能源科技股份有限公司宣佈圓滿完成近5億元C+輪融資。

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這是上海陛通半導體能源科技股份有限公司繼2022年12月C輪融資之後的新一輪融資。

本輪融資獲得君桐資本、金浦創新、上海科創集團、浙江發展資產、賽富管理、三元資本等知名產業及投資機構的大力支持,力合資本、長江國弘等多家老股東追投。

據悉,本輪融資後,陛通半導體將持續加大技術和產品研發投入,積聚更多優秀人才,推出更多國產高端薄膜沉積設備品種,加快產業化佈局。

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陛通半導體成立於2008年,是一家集研發、生產、銷售和技術支持爲一體的高端國產半導體薄膜沉積設備的高技術創新企業。陛通半導體始終強調持續創新的產品研發能力以及與客戶的緊密合作,至今已經擁有73項授權發明專利,共計165項其他原創專利,包括國際專利。

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目前陛通半導體自研的12吋PECVD、SACVD、磁控濺射PVD、射頻濺射PVD、反應離子濺射PVD、Thermal ALD產品已經陸續進入國內各種類型、各種規模晶圓廠併成爲主力設備。

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同時,陛通半導體的6-8吋磁控濺射PVD的高產能厚鋁工藝、背金工藝、熱鋁填孔槽工藝被大量應用於國內化合物半導體SiC、GaN、IGBT、MOSFET等功率芯片製造。

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Audi Q6 e-tron偽裝車再度現身 據傳零百加速只需不到4秒!

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Audi Q6 e-tron偽裝車再度現身 據傳零百加速只需不到4秒!

摘自Carscoops

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爲了日後將轉型爲純電動車品牌,身爲德國豪華三雄之一的Audi正積極的規劃並推出更多純電產品,其中Q6 e-tron即將於明年推出,身爲SUV的Q6 e-tron,是該廠重點項目之一。

摘自Carscoops

近日外媒在歐陸地區的街道中捕捉到了Q6 e-tron的身影,該車除了前後保杆露出一小部分原始車身外,其餘部位仍然是被僞裝膠帶捆得非常緊。不過明顯的是,相較於Q5或是Q5 e-tron而言,Q6 e-tron擁有較高的車身腰線、車頂後端些許傾斜向下,後擋玻璃也呈現低斜造型以勾出流線感,是一輛類coupe SUV。

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也因此該車與身型較小的Q4 e-tron有些神似,也存在共通的設計語彙,包括了細長型的頭燈組、全封閉式的水箱護罩、前保杆下方六角形的進氣口,當然這個進氣口不是傳統用途,而是有助於空氣力學的設計,讓車輛在行駛時能降低風阻,達到節能的效果。內裝方面,雖然外媒未能捕捉到相關影像,但據消息指出,車內整體鋪陳也近似於Q4 e-tron,包括了10.25吋的數位儀表,以及11.6吋觸控螢幕的多媒體車載系統。

摘自Carscoops

全新Q6 e-tron與未來的電動版Porsche Macan使用同一組PPE平臺打造,這組平臺在架構上其實相當類似同屬Volkswagen集團內的MEB電動車平臺,但PPE平臺是專爲後輪驅動以及AWD全時四驅車款所打造。而此平臺還支援800V快充系統,最高充電功率可達350kW;另外也可與電子氣壓懸吊、全輪轉向以及扭力分配控制系統等功能相容。

摘自Carscoops

關於Q6 e-tron的動力規格,目前仍然未正式公佈,但消息指出基本動力爲前後軸雙馬達所帶來的469hp最大馬力,並搭配約100kWh容量的電池模組,0-100km/h加速應會落在7秒內,不過Audi先前已透露,Q6 e-tron的部分車型在零百加速的表現會少於4秒,這代表性能車型也在產品陣容之中。

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摘自Carscoops

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保時捷Panamera跑8萬公里頻漏油?車主衝展間狂飆國罵 但已過保無法免費維修

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保時捷Panamera跑8萬公里頻漏油?車主衝展間狂飆國罵 但已過保無法免費維修

Porsche Panamera (2014)。 摘自Porsche

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臺北市一名保時捷Porsche Panamera車主因不滿車子引擎室漏油,本月1日闖入內湖區保時捷中心大鬧,說「1臺800萬的車,跑8萬就壞了,叫經理出來,修理跑2、3萬又漏油」,自拍影片狂飆髒話後隨即離去;對此該中心業務表示,他的車早已過保固,且有在外廠保養過,這樣無理取鬧他也沒辦法。

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據瞭解,該車主不滿自己買的800萬轎車開了8萬公里卻不斷漏油,曾進原廠維修過一次,結果近日又有漏油問題,氣得闖入保時捷中心大罵,要經理出來解釋,甚至要求免費維修;期間不斷問候在場所有人的母親,還怒嗆「我就Po上網」。

轄內警方獲報到場,不料該男子已離去,經詢問後,發現無破壞情事,保時捷中心也說純粹是消費糾紛,後續會和車主協商,感謝警方到場關心。

據悉,該車主於2014年購入Panamera,雖然有延長保固,但至今已過保2年8個月,且2019年就沒有再回原廠保修的紀錄;車子過保後行駛3萬多公里,均在外廠保養,如今發現又漏油,怒氣衝衝跑回原廠理論,業務直說「無力挽回」,不可能免費維修。

一名保時捷車主不滿購入的800萬轎車過保後引擎室頻漏油,日前闖入內湖區保時捷中心大鬧。記者翁至成/翻攝

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全新世代BMW 7系列豪華長軸旗艦 預售正式展開

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全新世代BMW 7系列豪華長軸旗艦 預售正式展開

全新世代BMW 7系列豪華長軸旗艦預售正式展開,預售參考價爲新臺幣488萬元起。 圖/泛德提供

顛覆衆人想像,BMW以開天闢地之力,醞釀前瞻思維與勇於創新之品牌核心價值,將歷代BMW 7系列刻劃爲頂尖旗艦典範,更透過第七代BMW 7系列豪華旗艦,爲世界賦予無限想像與可能。「The Icon of Forwardism」,全新世代BMW 7系列集未來科技、藝術美學、卓越性能與突破框架的創新設計,開創前所未見的豪華移動樣貌,奠定BMW旗艦車款無比尊榮之勢。

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無可比擬的超凡設計與未來科技,形塑了全新世代BMW 7系列豪華長軸旗艦的每一處細節,從絢麗璀璨的SWAROVSKI水晶鑲嵌頭燈、迎賓自動車門、BMW Individual雙色車漆、BMW環繞光幕、懸浮式曲面螢幕、車壇唯一31.3吋BMW懸浮式劇院螢幕結合後座豪華總裁座艙,乃至於車壇唯一豪華純電旗艦BMW i7,在今年6月份舉行的預賞品鑑活動更是受到衆多層峰買家的熱烈迴響。

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全新世代BMW 7系列首度提供BMW Individual專屬雙色車漆選擇,展現細膩極致的非凡造車工藝與獨一無二的磅礡旗艦風範。 圖/泛德提供

BMW總代理泛德於今(3)日宣佈全新世代BMW 7系列豪華旗艦預售正式展開,預計將導入旗艦長軸車款735i Luxury、740i Luxury、740i Excellence、i7 xDrive60 Luxury與i7 xDrive60 Excellence,預售參考價爲新臺幣488萬元起,演繹全新世代BMW 7系列凌駕對手且超然於世的層峰之境。

全新世代BMW 7系列 超凡未來預售展開:https://mybmw.tw/NEW7

所謂登峰造極的豪華之境,全新世代BMW 7系列以前衛美學重新演繹,霸氣挺拔的車身輪廓,融入全新BMW飾光水箱護罩與採用SWAROVSKI水晶鑲嵌設計的光型變化智慧LED頭燈,結合有如心跳般節奏律動的「HEARTBEAT」方向燈設計,爲全新世代7系列帶來栩栩如生的靈動樣貌,而達到5,391 mm的車長、厚實飽滿的車身肩線結合承襲經典的C柱Hofmeister Kink倒勾轉折、後座三角窗特殊圖騰、全車舒適隔音玻璃與迎賓自動車門,更展現了全新世代7系列位居BMW Luxury Class頂級豪華車系的榮耀之姿。

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全新的BMW飾光水箱護罩與SWAROVSKI水晶鑲嵌光型變化智慧LED頭燈,結合有如心跳般節奏律動的「HEARTBEAT」方向燈設計,爲全新世代7系列帶來栩栩如生的靈動樣貌。 圖/泛德提供

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5,391 mm的車長、厚實飽滿的車身肩線結合承襲經典的C柱Hofmeister Kink倒勾轉折、後座三角窗特殊圖騰與全車舒適隔音玻璃,展現全新世代7系列位居BMW Luxury Class頂級豪華車系的榮耀之姿。 圖/泛德提供

此外,全新世代BMW 7系列更首度提供BMW Individual專屬雙色車漆選擇,透過俐落的車身肩線刻劃出對比感受強烈的極致美型視覺衝擊,展現全新世代BMW 7系列的不凡與磅礡大器。

以顛覆追求自我頂尖之域,全新世代BMW 7系列導入由12.3吋虛擬數位儀表、14.9吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕搭配BMW iDrive 8.0使用者介面,並透過BMW座艙環繞光幕,將座艙照明與控制介面整合爲一,而首度採用的頂級水晶內裝套件及排檔介面,更爲7系列營造出更顯尊貴的座艙質感。

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全新世代BMW 7系列導入由12.3吋虛擬數位儀表、14.9吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕搭配BMW iDrive 8.0使用者介面,並透過BMW座艙環繞光幕,將座艙照明與控制介面整合爲一。 圖/泛德提供

加長至3,215 mm的軸距,不僅爲全新世代BMW 7系列營造優異的空間,結合具備高達8K畫質的31.3吋BMW懸浮式劇院螢幕、5.5吋後座專屬觸控螢幕、BMW Individual Merino真皮材質、傾斜角度最高可達42.5度的後座豪華總裁座椅、Sky Lounge全景式玻璃車頂與最多達18具揚聲器的Bowers & Wilkins頂級音響系統,宛如獨立劇院的座艙空間爲全新世代BMW 7系列帶來無比尊榮的後座氛圍。

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BMW Individual Merino真皮材質與傾斜角度最高可達42.5度的後座豪華總裁座椅,爲全新世代BMW 7系列帶來無比尊榮的後座氛圍。 圖/泛德提供

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具備高達8K畫質的31.3吋BMW懸浮式劇院螢幕、5.5吋後座專屬觸控螢幕、Sky Lounge全景式玻璃車頂與Bowers & Wilkins頂級音響系統,營造宛如獨立劇院的座艙空間。 圖/泛德提供

位居層峰,BMW不僅領航同級更持續開創,全新世代BMW 7系列不僅全面採用TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎,更推出車壇中絕無僅有的首款豪華純電長軸旗艦BMW i7,展演BMW凌駕對手的頂尖造車工藝與創新之力。

BMW總代理泛德針對燃油車型提供735i與740i兩種動力選擇,結合可額外增添18匹馬力並大幅提升舒適型與燃油效率的48V高效複合動力,前者可提供272匹最大馬力與400牛頓米的最大扭力,後者則是擁有381匹最大馬力、520牛頓米的最大扭力則於1,850rpm即可涌現,0-100km/h加速僅需5.4秒即可完成。全新BMW i7更擁有冠居同級的卓越動力表現,i7 xDrive60採用全新第五代eDrive動力科技,結合前後軸雙馬達設定與容量達105.7kWh的鋰電池組,可輸出544匹的最大馬力與745牛頓米的驚人扭力輸出,僅需4.7秒即可完成0-100km/h加速,最高續航里程更可達到625km,爲旗艦車款締造性能與節能的絕佳典範。

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後座長車門設計與迎賓自動車門功能,猶如貼身管家般隨侍在側,讓乘客能夠從容優雅、輕鬆無阻的進出坐駕,感受貼心細膩的尊榮風采。 圖/泛德提供

高超出衆的動態與駕馭感受,是BMW一貫的耀眼姿態,而全新世代BMW 7系列更是登峰造極,除了全面標配My Mode行車體驗模式切換、電子懸吊系統、前後軸自動水平氣壓式懸吊系統與整合式後軸轉向系統,在保有極致舒適狀態下更能演出BMW向來令人驚豔的駕馭樂趣與操控,特別是豪華純電旗艦BMW i7,結合前軸與後軸雙馬達設定的xDrive智慧型可變四輪傳動系統,不僅能大幅強化對應不同路況狀態下的行駛穩定性與駕控性能,藉由與奧斯卡金像獎最佳原創配樂得主Hans Zimmer合作打造的BMW純電動能音效加持之下,更爲全新BMW i7帶來獨具風格且未來感足的純電旗艦樣貌,爲車壇奠定豪華純電旗艦標竿。

車壇中絕無僅有的首款豪華純電長軸旗艦BMW i7 xDrive60,可輸出544匹的最大馬力與745牛頓米的驚人扭力輸出,僅需4.7秒即可完成0-100kmh加速,最高續航里程更可達到625km。 圖/泛德提供

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全新世代BMW 7系列豪華長軸旗艦 預售參考價

BMW 735i Luxury 488萬元

BMW 740i Luxury 595萬元

BMW 740i Excellence 638萬元

BMW i7 xDrive60 Luxury 655萬元

台股收漲55.88點

BMW i7 xDrive60 Excellence 698萬元

兒童智能手錶開箱【myFirst Fone S3 4G智慧兒童手錶】-今年送給小朋友最實用的聖誕禮物推薦。韓國銷售人氣No.1,igogosport總代理,外觀時尚功能齊全,學童安全定位手錶必備。

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兒童智能手錶開箱【myFirst Fone S3 4G智慧兒童手錶】-今年送給小朋友最實用的聖誕禮物推薦。韓國銷售人氣No.1,igogosport總代理,外觀時尚功能齊全,學童安全定位手錶必備。

就是myFirst Fone S3 4G兒童智慧手錶。

雖然2年前她的生日,已經有買一隻別牌的兒童智慧手錶給她,

不過那一隻無論外型或是功能,都稍顯陽春一些。

當時才低年級的她,我們覺得不需要太多功能,

但現在已經四年級了,在各方面都更成熟,

加上還不想讓她擁有自己手機門號的情況下,

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選一隻實用的智慧手錶,好像是蠻必需的。

剛好聖誕節即將到來,就用myFirst Fone S3 4G兒童智慧手錶,

當作聖誕禮物,提前送給她囉!

myFirst Fone S3 外觀myFirst是來自新加坡的品牌,由一羣爸爸創立。

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他們在2017 年啓動了 myFirst,

致力於發展,可讓兒童及青少年安全使用的科技產品。

myFirst除了智慧手錶,還有相機,

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myFirst Camera 相機系列產品,

也是韓國銷售第一的兒童相機品牌呢!打開盒子,會看到手錶、說明書、Data Sim 卡以及兩張可愛的貼紙。

當初會喜歡這品牌,也是它的外觀先吸引我,

有棉花糖跟太空藍兩種顏色。

太空藍是比較深色,適合沉穩或是中性的孩子。

由於苳前一隻手錶是低調的黑色,

這次看到有這麼繽紛的粉紫色,真的就像棉花糖一樣可愛,

當然二話不說就是選它。

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myFirst Fone S3 Data Sim 卡開通跟手機一樣,會附上一張專屬的Data Sim卡。

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很棒的是這張免費的Sim卡,

會贈送3個月,前3個月期間,網路無限任你使用。

到第4個月開始,纔會在你當初開通綁定的信用卡上,

每月扣款200元。

說真的,一個月只花200元,

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就能使用這麼多功能性的智慧手錶,實在很划算。

myFirst Fone S3 功能介紹

除了外觀好看,功能性絕對也要佳。

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以上這張官網圖片,就可以清楚知道,

myFirst Fone S3的功能算是齊全,

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尤其音樂的容納量,居然可達1500首歌曲。

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我來介紹幾個,苳最常用的功能。

這也是我們現在天天都會使用的功能。苳放學是直接去安親班,

通常我下班就會去安親接她下課。

但有時可能有點事情,或是臨時想去買什麼東西,時間就比平常晚。

在還沒有智慧手錶前,我只能透過安親老師的LINE,

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先告知老師一聲,但苳那邊可能就接收不到訊息,

有幾次她就會問我,今天怎麼那麼晚來接她?

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但現在有了手錶,不需要透過老師,超方便的。

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比如前幾天,我下班先去看醫生,就即時發了訊息告訴她。有一天她早上說喉嚨怪怪,

想關心她到學校以後的身體狀況,

跟她說OK的話傳個愛心貼圖,就得到她OK的迴應。

她還傳了自拍照一張,可能想表示她很好XD除了發送貼圖跟訊息,還可以通話,或是傳語音檔,

整個就是很即時又方便啊!

雖然畫質無法跟手機、相機比,

不過給孩子當生活紀錄,也綽綽有餘了。

精確定位出孩子的位置,可以即時掌握孩子的安全。

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像苳上課時間,就會顯示她在學校的位置,

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當出現在奇怪的地方時,家長就會知道。

定位還蠻準確,有人想買給另一半也是OK啦!XDD

馬上會開啓SOS通知,家長可以接收到30秒的周圍錄音,

去評估孩子遇到了什麼事情。

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我都會疑惑,沒有遊戲她到底在玩些什麼?原來是她在更換桌面背景,

內建的動態桌布有好多個,都很可愛有趣。也可以用自己拍的照片,設成桌布。

myFirst Fone S3 採用1.4英吋IPS方形螢幕,

畫面不會太擠,顏色飽和多彩。

myFirst Fone S3 基本配備除了以上這些是我們常用,也是我覺得很值得分享的功能以外,

像是:心率偵測|監測孩子心跳數,如有異常就會發出通知。

頂級防水|IP68防水系數,尤其給孩子使用,不需要擔心潑到水的問題。

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課堂模式|可指定日期或時間靜音,專注學習。

起初苳帶去上學時,我們還很顧慮訊息聲會干擾上課,

結果苳說她都調成靜音模式,不用擔心。

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使用myFirst Fone S3 好處我真心推薦這隻由igogosport總代理的兒童智慧手錶,

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讓孩子掌控時間,更有效率的學習,

即時的通訊,維繫親子之間的感情。

加上它很彈性,前面提到Data Sim卡訂閱,

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前3個月免收費,第4個月纔開始每月收200元。

如果你想取消了,只要到管理訂閱處,點選取消,

服務就會在訂閱日下個月期停止,例如:於10號訂閱服務,下個月10號終止服務。

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假如你在下個月到期之前內改變心意,又不想取消了,

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仍然可以登錄客戶門戶,重啓Data Sim卡訂閱服務,

不過要注意若超過此期限,訂閱服務會從客戶門戶中移除,就不能再次啓用此Data Sim卡了。

myFirst Fone S3 購買資訊一隻好看又好用的兒童手錶,

做爲今年聖誕節送給孩童的聖誕禮物,再適合不過,

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可以考慮入手一隻,讓孩子有個開心又安全的童年吧!官網:Igogosport

Type-C耳機已成過去:但我們不必爲它傷心

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Type-C耳機已成過去:但我們不必爲它傷心

在2016年的樂視發佈會上,賈躍亭拿出了一臺「超級手機 2」。

這是樂視首款採用 CDLA 音頻標準的手機,也是全球第一款用 Type-C 接口取代 3.5mm 耳機孔的手機。

在之後的一年裡,手機廠商也紛紛取消了 3.5mm 耳機孔,用 Type-C 來代替。有的廠商說這樣做是爲了防水,有的則是說能呈現出更好的音質。

總之,總有一個「幹掉耳機孔」的理由讓廠商們大書一番。

爲此,耳機廠商在過去這些年裡,也相繼推出了 Type-C 規格的產品來迎合這個突然崛起的新市場。

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然而在兩年後的今天,我們在 CES 上能看到無數款藍牙耳機,但卻已經看不見 Type-C 耳機的蹤影。

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和傳統的 3.5mm 耳機不同,Type-C 耳機的出現是因爲智能手機取消了耳機孔,從而快速衍生出的替代產物。不過它的命運並不像 Type-C 接口那樣成爲主流,相反,它的命運最終是以淡出市場來告終的。

▲ 圖片來自:SoundGuys

在瞭解 Type-C 耳機的命運前,我們不妨先了解手機廠商爲什麼要取消耳機孔。

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通常來說,手機廠商們在設計產品前會優先考慮兩個問題:怎樣比競品有特色、怎樣能將潛在的利潤挖掘出來。

▲ iPhone 5(上)及 OPPO R5(下). 圖片來自:Mysmartphone

2014 年,OPPO 就已經在 R5 這款手機上用 Micro-USB 取消 3.5mm 耳機孔,目的是爲了將手機厚度控制在 4.85mm 以內。耳機的解決辦法是,通過一根 Micro-USB 轉 3.5mm 的轉接線和手機連接,從而不影響耳機功能正常使用。

到了 2016 年,手機廠商所追求的,除了纖薄還有機身一體化和機身防水防塵,因此取消耳機孔便成了「機身不開孔」的第一步。另一方面,取消耳機孔後這些廠商還能順便拓展之後的無線市場,這些對於廠商來說無疑是一件雙贏的好事。

蘋果雖然在 iPhone 7 上取消了耳機孔,但也同時推出了藍牙耳機 AirPods,儘管蘋果也在每臺 iPhone 的包裝裡附贈了一根 Lightning 版 EarPods 耳機和 3.5mm 轉接線,但仍然有不少用戶會花 1276 元增購一副 AirPods。

AirPods 能爲蘋果帶來多大的利潤補充,目前暫時還沒有一個確切的數字。但根據蘋果曾在去年 Q3 公佈的財報數據看,AirPods、Beats 和 HomePod 這些被歸類爲「其它產品」的總營收約有 37.4 億美元,佔 Q3 季度總利潤的 7%。

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另一邊的 Android 陣營也在 2016 年後開始大量取消耳機孔,在用 Type-C 取代耳機孔後,他們都會在隨機包裝盒內附贈一條 Type-C 轉 3.5mm 的轉接線。

而一些更精明的手機廠商也在之後推出了 Type-C 耳機,讓用戶另外購買,不過這也需要用戶額外再花一筆用機成本。

▲ 圖片來自:GSMArena

以上兩種方法都能很好解決取消插孔後的耳機使用問題,也的確證明了手機取消耳機孔的可行性。然而,這些解決辦法同時也存在不少缺陷,比如轉接線易丟失、不美觀,早期 Type-C 耳機價格又偏貴、配件購買渠道少、沒有專業耳機廠商助推,用戶聽歌時不能給手機充電……

▲?蘋果賣得最好的產品,其實是 Lightning to 3.5mm 轉換線

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因此,在這些限制條件的影響下,消費者更偏向於支持實用而不是「少個開孔更好看」。與此同時,大部分普通用戶都未必能夠感受到這些低價 Type-C 耳機或轉接口所帶來的變化。再加上售價越來越低的無線耳機登場,更成爲了壓倒 Type-C 耳機的最後一根稻草。

廉價的藍牙耳機,是 Type-C 耳機的最大敵人

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回望過去,其實我們能發現 Type-C 耳機在市場隱退,其實和產品及其碎片化的營銷有很大關係。

但這裡我並不是說 Type-C 耳機在音質上不能超越傳統 3.5mm 耳機,而是在取消耳機孔後,手機廠商們都將 Type-C 耳機定義成一種過渡用的配件,而不是要持續發展的對象。

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在過去的日子裡,我們能用 3.5mm 插頭的耳機線接上手機、平板電腦、電腦以及其他配備該插口設備,即插即用,幾乎沒有任何額外的使用成本顧慮。但在取消耳機孔的今天,我遇到了此番窘境:

我的手機是 iPhone,它用的是 Lightning,如果我要用手機聽歌那麼我需要一根 Lightning EarPods;我的電腦是 MacBook,它用的是 3.5mm 接口,如果我要用電腦聽歌那麼我需要一根 3.5mm EarPods……

而我隨身攜帶的是 iPad Pro(2018),它用的是 Type-C(USB-C)接口,如果我要用它聽歌,那我要額外帶多一跟 USB-C to 3.5mm 轉換線。

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也就是說,這已經不是一根耳機線能解決的問題了,如果我出一次差,至少要帶上兩種規格的耳機,或者兩根隨時都可能會被我弄丟的轉換線。所以最終我選擇增購一副 AirPods,畢竟在我看來,方便更重要。

▲ 索尼 WH-1000XM3 和 AirPods 已經是我的日常標配耳機了。

同樣地,Type-C 耳機也遇到了 Lightning 耳機同樣的通用性問題。但不同於 Lightning 耳機、轉換線的隨機附贈,Type-C 耳機往往都是需要用戶另外購買,而且這種「專賣專用」的耳機只能用於沒有耳機孔的設備,而這種設備目前也僅侷限於智能手機而已。

即便是目前最新的電腦、遊戲機、播放器,他們都仍然配備 3.5mm 耳機孔,Type-C 接口則主要負責充電及傳輸數據。當我需要用耳機的時候,隨便找一家數碼店就能買到,反之他們不一定會有 Type-C 耳機供應。

▲ 所謂「一拖二」的 Type-C to 3.5mm 轉換線,不但解決音頻問題,還能同時充電。

因此,這對於本身就不瞭解數碼的普通用戶來說,使用 Type-C 耳機不單只是增加了購買成本,還需要換上額外的時間成本,這麼一算倒不如用轉換線或者藍牙耳機更靈活一點。

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▲ 圖片來自:Stevesrantsnraves

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所以時至今天,我們常常能看到有用戶寧願用轉換線或藍牙耳機,而不是用 Type-C 耳機,這恰恰就反映了通用性是阻礙 Type-C 耳機流行主要原因。

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另一方面,廉價的無線耳機產品也讓 Type-C 耳機陷入無比尷尬的境地。

▲?小米藍牙耳機 Air

以小米爲例,商城售價最低的「雙單元半入耳式 Type-C 耳機」爲 89 元,但是能將 3.5mm 耳機變成藍牙耳機的「小米藍牙音頻接收器」僅 99 元;即便是最貴的「小米藍牙耳機 Air」,它也只是 399 元而已。

▲?小米雙單元半入耳式 Type-C 耳機

雖然我們都知道有線和無線產品之間有着 300 元的最大差額,但藍牙耳機的通用性和便利性都要比 Type-C 耳機更大,凡是支持藍牙音頻輸出的都能連接藍牙耳機。

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因而相比之下,藍牙耳機的性價比就顯得比 Type-C 耳機更高了。

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無線分體式纔是耳機的下一個發展形態

耳機這一產物在市場上已經出現了數十年,在過去的數十年裡,經過廠商不斷改良、升級,耳機在今天已經從當初的簡陋發展到精緻、從有線變成無線、從被動發展到主動降噪,並且還成爲了我們數碼生活中的必需品之一。

那麼到了今年,耳機將往哪個方向發展?答案其實在今年的 CES 上已經被「公佈」了——無線分體式,也就是我們常說的「真無線耳機」。

相比起已經隱退市場的 Type-C 耳機,無線分體式耳機是今年在 CES 上被展出最多的耳機種類之一。除了鐵三角、漫步者、Jabra、索尼這些老牌音頻廠商以外,諸如 1MORE、Anker 這些新晉品牌,也在 CES 上展出了他們最新的無線分體式耳機產品。

▲?Anker Soundcore Liberty Air

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當然這是有原因的。藍牙的通用特性讓耳機能無視了接口問題,而隨着藍牙 5 的推出,分體式耳機的穩定性和續航性能都得到顯著提升,讓這個拇指大小的耳塞也能支持至少 3 小時的持續續航,應該也能滿足大部分用戶的使用需求了。

除此以外,相比於其它無線耳機,真無線形態也能給用戶帶來免束縛的佩戴體驗,無論是休閒還是運動,這種耳機都能上陣。雖然他們都需要依賴耳機盒充電,但耳機盒也同時兼顧着收納的作用,並不會帶來太大的不便。

在耳機盒中取出耳機→戴上,就好比解開糖紙把糖放進嘴裡一樣,都只是幾秒就能完成的事。

▲?索尼 WF-SP700N

在解決設備連接問題後,對於真無線耳機在未來的發展,其實耳機廠商早就嘗試對其賦予更多的功能了。

2016 年,Jabra 在?Elite Sport?這款產品中加入了心率監測和最大攝氧量監測,目的是爲了讓用戶方便了解心率,方便調整運動強度。此前也有消息指出,蘋果也可能會在 AirPods 的變種產品中加入類似的功能,屆時,全無線耳機所要做的就不單只是一個耳機,它還將兼顧無線健康監測的作用。

▲ Jabra Elite Sport

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另一方面,時尚品牌的助推也讓無線分體式耳機的前景一片光明。

上週,美國音頻公司 Master&Dynamic 就公佈了由?Louis Vuitton 基於?Master&Dynamic MW07基礎定製的 Louis Vuitton Horizon。這款耳機不但擁有 LV 標誌性的造型,而且還搭載定製 10mm 鈹振膜動圈單體。

回到 Type-C 耳機本身,它的消失已經是必然的事實。

它的出現,只是基於「手機取消耳機孔」這個變更。同樣是服務大衆的方案,Type-C 耳機沒有提供足夠的便利性和通用性,再加上自身受到成本、銷售模式的限制,它也未能夠爲大衆用戶帶來可感知體驗提升。面對更方便、限制更少的無線耳機,Type-C 接口耳機被淘汰是必然的事。

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但對於普通用戶來說,這並不是一件壞事,也沒有必要去惋惜。

▲?全無線設計讓耳機擁有「全場景通用」的特性,這也是有線耳機並不能辦到的地方。圖片來自:Digitaltrends

Type-C 耳機只不過是我們解決問題的其中一個方案,除了它我們還有「無線耳機」這選項。隨着各大廠商的技術投入,無線耳機在體驗上的提升也會越來越高,使用起來也越來越可靠。這時用戶也不必去考慮耳機有線還是無線的問題,因爲現有的無線耳機已經能夠滿足他們的體驗需求了,Type-C 耳機自然也沒有繼續保留的意義。

總之,Type-C 耳機的出現和離開其實是一個解決方案的篩選過程。它之所以被無線耳機所代替,是因爲我們已經篩選出一個更加合適的方案。

再放大看,那就是分體式無線耳機。

拓展青年科技人才創造空間

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拓展青年科技人才創造空間
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作爲我國科技創新發展的生力軍,青年科技人才是實現高水平科技自立自強的重要支撐。前不久,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關於進一步加強青年科技人才培養和使用的若干措施》,明確要求把培育國家戰略人才力量的政策重心放在青年科技人才上,給予青年科技人才更多的信任、更好的幫助、更有力的支持,支持其挑大樑、當主角,造就規模宏大的青年科技人才隊伍。

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青年科技人才創新意識強、創新思維活,對其培養使用至關重要。數據顯示,國家自然科學獎獲獎者成果完成人的平均年齡低於45歲;國家重點研發計劃參研人員中,45歲以下佔比達80%以上;北斗導航等重大戰略科技任務的不少項目團隊平均年齡是30多歲。培養用好青年科技人才,對加快實現高水平科技自立自強,建設重要人才中心和創新高地具有重要意義。

加強青年科技人才成長全鏈條的體制創新。充分發揮基本科研業務費對開啓青年科技人才職業生涯的重要作用,逐步擴大基本科研業務費對青年科技人才的支持規模,優化對青年科技人才在決策諮詢等方面的支持力度,鼓勵青年科技人才在重大科技項目中挑大樑、擔重任。引導青年科技人才積極投身科技改革和成果轉化新機制建設,推動創新成果向產業、企業轉移轉化,努力將更多創新成果轉化爲產業活動和效益,服務經濟社會高質量發展。積極搭建高水平國際交流平臺,支持青年科技人才更廣泛地參與國際交流與合作,形成多層次、多渠道的青年科技人才培養機制。

完善青年科技人才評價獎勵體系。堅持“破五唯”和“立新標”並舉,全力推動科技人才培養變頻調標。鼓勵指導用人單位落實主體責任,建立以信任爲基礎的人才使用機制,推行技術總師負責制、經費包乾制、信用承諾制,做到不論資歷、不設門檻,大膽賦予青年科技人才更多的人財物支配權和技術路線自主權,爲其提供寬鬆的創造空間和容錯空間。重點抓好評價考覈等基礎制度改革,根據自身職責、定位、使命構建符合人才成長規律的評價體系,使青年科技人才不受科研壓力、職稱評選、經費使用等因素束縛,健全工作體系和配套制度,營造有利於優秀青年科技人才脫穎而出的良好微生態,提升青年科技人才培養使用能力。

優化青年科技人才服務保障機制。有關部門要樹立人才是科技創新主體、人才是戰略根基的意識,將青年科技人才工作納入本地區經濟社會發展、人才隊伍建設總體部署,建立多元化投入保障機制和常態化聯繫青年科技人才機制。採取適當方式提高職業早期青年科技人才薪酬待遇,可採取股權、期權、分紅等激勵措施構建充分體現知識、技術等創新要素價值的收益分配機制。持續推進青年科技人才減負行動,提升信息化服務水平,簡化事務性工作流程,爲青年科技人才將工作重心放在科技創新上提供支持。重視解決青年科技人才面臨的實際困難,在住房、子女入學等方面給予更多保障,最大限度地爲青年科技人才加快成長和更好發揮作用創造良好條件。(本文來源:經濟日報 作者:趙恆春)

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沃爾沃:用體系性思維去思考和推動新能源汽車的發展

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沃爾沃:用體系性思維去思考和推動新能源汽車的發展
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本站汽車綜合4月3日報道 3月31日至4月2日,中國電動汽車百人會論壇(2023)以“推進中國汽車產業現代化”爲主題在京召開,圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、新一代汽車消費變革趨勢等多個話題展開討論。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林先生受邀參加本次電動汽車百人會論壇並通過視頻發表演講。

在演講中,袁小林先生髮表了自己對可持續發展的思考與看法,他表示:“新能源汽車發展的最終目的是推動整個人類生存環境的可持續發展,除了產品和市場以外,配套設施、產業協作、政策機制都將在其中發揮至關重要的作用。”

前瞻、節奏、協作是沃爾沃汽車在可持續領域努力的三個關鍵詞。

早在2017年,沃爾沃汽車就前瞻提出了全面電氣化戰略,拉開了整個汽車行業電氣化轉型的大幕。隨後進一步明確了沃爾沃汽車到2030年成爲純電豪華車企,2040年成爲氣候零負荷標杆企業這兩大戰略目標。可持續與安全一樣,是沃爾沃汽車的兩大品牌基石。

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爲實現前瞻的目標,沃爾沃汽車始終保持着穩健的節奏。2021年沃爾沃汽車實現了全系車型的電氣化,2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發佈,開啓了沃爾沃汽車電氣化轉型的新時代。

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“協作”更是沃爾沃可持續發展的底色。沃爾沃汽車的中短期目標是到2025年,每輛汽車全生命週期的碳排放降低40%,並降低整個價值鏈的二氧化碳排放量。這個目標需要從研發、生產、物流到銷售的整個價值鏈的通力協作。

袁小林先生認爲,可持續發展需要形成高效的體系能力。沃爾沃汽車一直在持續努力攜手上下游合作伙伴、供應商及經銷商,共築低碳環保的價值鏈,而在建立上下游協作機制以外,企業如何建立整體性的可持續戰略,全社會如何圍繞新能源汽車形成有效的合作模式也是關鍵的組成部分。

隨後,袁小林先生在演講中分享了他自己對構建可持續生態體系的三點建議:

第一,建議儘快建立全生命週期碳排放覈算標準體系。應該站在全生命週期的角度去衡量汽車產品的碳排放量,引導企業優化產品結構和技術創新;同時,要鼓勵企業參與充電運營與廢舊汽車回收利用等領域,這樣能夠更真實地評估汽車產品的碳排放量,促進低碳環保理念的進步和發展。

第二,加快充電基礎設施建設,優化佈局。中國充電設施總體規模快速增長,但仍面臨充電設施發展不均衡、缺少激勵措施等問題。建議爲各種場景充電設施全覆蓋提供政策和佈局指導,加大鼓勵充電設施技術研發,對有序充電的智能充電設施提供優惠政策,加快換電和大功率充電設施建設,完善既有充電設施的維護和改造。

第三,推動車網互動試點,促進削峰填谷,爲降低整個電力行業的碳排放提供支持。這需要引導全社會形成主動消費綠色電力的共識,從產業協作的角度去建立起一個有效運行的合作機制,以試點帶動產業化。

黄金覆盆子

在此前結束的兩會中,綠色經濟、可持續發展、“雙碳”目標等關乎全人類的主題都成爲了熱點話題。新能源汽車也正在圍繞綠色、環保、節能和可持續,實現整個生態鏈的體系建設。如今,社會各界應該共同攜手,圍繞新能源汽車可持續發展形成合力,爲汽車產業更好的發展,爲實現國家“雙碳”目標,爲全社會的綠色環保做出應有的貢獻。

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特斯拉Cybertruck撞擊測試影片曝光?這款電動皮卡成績如何?

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Tesla公佈了Cybertruck的撞擊測試影片? 圖/Tesla

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Tesla特斯拉於2019年發表Cybertruck純電皮卡震驚各界,雖然發表時講得天花亂墜,但這輛令衆人期待的純電皮卡卻遲遲未進入量產階段,甚至傳出預計於2023年底纔開始量產。不過近日,特斯拉官方則公佈了一支Cybertruck撞擊測試影片,這是不是表示它量產在即了呢?

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Tesla Cybertruck並沒有撞上牆。 圖/Tesla

這段由特斯拉官方Twitter帳號分享的影片顯示,一輛側面寫有TEST字樣的Cybertruck,正在向前衝撞測試牆。然後鏡頭切換到另一個角度衝向牆,然後再換一個角度、繼續量一個角度,這輛皮卡始終沒有真正撞下去……

双目赤红

其實這段長達37秒的影片,並沒有真正看見Cybertruck撞擊,純粹是特斯拉在4月1日愚人節當天對大家開的一個小玩笑,希望大家還記得Cybertruck這款產品。

除了這段影片外,特斯拉近日還發布了兩款新的Cybertruc周邊產品。它在中國推出了一款新的攜帶式家用充電裝置,其設計靈感來自Cybertruck。與此同時,上週在德國,特斯拉還開始販售GigaBier啤酒,其瓶子裝在一個套筒中,套筒的設計靈感來自於Cybertruck。

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Tesla GigaBier啤酒。 圖/Tesla

上個月底,Cybertruck的原型車被拍到在進行測試,它配備了四輪轉向系統。特斯拉執行長馬斯克在影片下方迴應,這款皮卡的回轉半徑可能比Model Y還要小。

中國AI今天的問題,是大模型又多又亂

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中國AI今天的問題,是大模型又多又亂

OpenAI的開發者日活動後,GPTs模式引發了新一輪的AI熱潮,開發者調用過分火爆,甚至導致OpenAI服務器一度宕機。隨後,花式把玩GPTs的經驗,以及圍繞這種新形態的巨大爭議開始涌現。中國的IT從業者、軟件開發者與AI工程師也積極參與討論,迎來了一場新的AI狂歡。

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但在這種氛圍下,卻有一種沉默顯得像個顯眼包。那就是絕大多數大模型公司,似乎都沉默了。爲了模仿類GPT的大模型,中國AI圈用了一年時間,雨後春筍般打造了上百個大模型。但其中能夠誕生明星應用,能夠推動產品創新,甚至能夠擁有規模化用戶的似乎都寥寥無幾。當OpenAI的飛輪效應顯現,這些大模型公司就有種越是模仿差距越大的感覺。於是乾脆不去追新的熱點,埋頭把眼前能做的先做完。

記得今年年初的時候,社交網絡和媒體都在討論中國能否有大模型?

當時我們說過,這其實是個僞命題,因爲中國早就有大模型。而在ChatGPT爆火之後,中國AI遇到的問題一定不是大模型太少,而是大模型過剩。

今天,這種問題開始浮現了出來。此刻中國AI行業最大的問題,就是大模型太多,而且還挺亂。

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摩肩接踵的大模型

中國到底有多少AI大模型?經過一年的井噴式發展,這已經變成了一筆糊塗賬。上半年的時候,答案大概是幾十個。時間來到11月,有人說是一百多個,有人說是二百多個。總之,中國此刻必然是全世界擁有大模型最多的國家,遠遠超過美國。

但是,這一百多個大模型有人用過嗎?有人對比、評測過嗎?恐怕沒有。因爲除了幾個頭部大模型形成了用戶規模外,其中大部分存在於開源社區,還有一部分只存在通稿裡。

這就像什麼呢?其實很多人不知道,根據相關數據,中國有2600萬足球人口,同樣居世界第一。我們無從考證數據從何而來,反正周圍踢足球的人看着是不多,而國足的成績有目共睹。

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爲什麼會出現這麼多大模型呢?

首先是今年大模型賽道好,機會難得。雖然科技板塊的VC市場非常低迷,但在其他互聯網創投項目普遍失效,虛擬貨幣被嚴格限制的情況下,AI大模型成爲今年近乎唯一的故事。因此即便熱錢不多,但還是集中涌向了大模型創業。

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其次,與很多人設想的不同,大模型創業並沒有真正意義上的高門檻。一旦以股權、期權等方式吸引到了合適的人才,大模型創業公司過多的費用支出。相比於其他科技領域有產品研發、用戶推廣、硬件化等燒錢選項,在擁有大量開放數據集、免費工具的情況下,僅僅是訓練大模型並沒有過高的成本門檻,並且所謂大模型項目,往往一個科研團隊就可以支撐,不需要像互聯網創業公司搭建較爲複雜的業務體系。

此外,還有一種“刷業績”式的大模型,極大程度增加了大模型數量。這種一般是高校、科研機構相關團隊,選報大模型方面課題更容易獲得立項。其結項結果發佈後,大模型數量就又增加了一個。或者是大型企業上級要求做大模型,於是IT部門會根據開源的模型框架搭建一個出來,即使效果不佳,落地困難,也要進行對內對外宣傳。

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賽道好、成本低、需要完成任務,這幾種動力,導致中國大模型越來越多,且產生效率越來越快。

但問題在於,足球人口規模可能確實很重要,但更重要的是有一支能踢進世界盃的球隊。

沒有希望的窄賽道

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那麼有人或許要問了。大模型數量說難道不能成爲優勢嗎?我們靠數量出奇蹟,說不定數量一多就能選出拔尖的來?

這恐怕並不現實。因爲從種種理由來看,今天龐大的大模型規模,都是不可能持續存在。通稿打造類GPT模型而擠入下一個科技時代的美好想法,已經將AI大模型變成了一條沒有希望的窄賽道。

我們可以來正視這樣幾個問題:

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1.大模型的數量多,其實和大模型本質背道而馳。

提起大模型,我們會說它的優點是模型的泛化性、高魯棒性,繼而帶來了“智能涌現”效果。我們總是驚歎OpenAI的成績,就是因爲GPT系列始終在深度挖掘模型的泛化性。也就是說,大模型的優勢就是一個頂一羣,用一個模型代替一堆模型,結果反而出現了數量過剩的大模型,這與大模型初衷南轅北轍,並且浪費了海量的社會資源。

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2.大模型是底層技術,底層技術的玩家不可能很多。

僅僅以AI開發爲例,模型之上還有AI芯片、AI框架。在過去幾年,這些領域也有很多廠商佈局,但最後大多不了了之。AI芯片無法出貨,AI框架無人問津,能夠剩下的只有頭部一兩家而已。大模型也是同樣的道理,這是一個註定洗牌到存量很少的賽道。

3. 大模型,距離開發者很遠。

絕大多數初創大模型,都會選擇開源吸引開發者的模式。但現實情況是,這些模型無論是與國外開源大模型,還是國內頭部大模型相比,都沒有實際競爭力,無法形成規模化的開發者聚合效應。這些大模型普遍是開源時大力宣傳一波吸引關注,但開發者實際體驗後馬上遇冷。

4.大模型,距離用戶很遠。

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在可見的場景中,絕大多數大模型都缺乏商業化支撐,是這個賽道最大的問題。對應大模型創業型企業來說,一開局就是最艱難的局面。後來廣受詬病的機器視覺公司,在開局階段還有智能安防市場作爲支撐。但大模型公司擁有的只是算法,甚至連一條可行的商業化通道都找不到。

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這些問題,導致堆積了巨大數量的大模型賽道開始變得並不美好。它今天的情況是,說算法,各個創新;說參數,各個龐大;說調用,根本沒人用;說商業,根本沒去想。

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模型一多,亂象也多

大模型一多,產業賽道開始熱絡起來,也必不可免出現一些問題。這就是我們說的,大模型不僅有點多,還有點亂。

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由於目前階段,有一股“大模型用不用不重要,先要擁有大模型”的思潮。因此就開始有各種方式降低大模型的開發成本,通過話術誇大價值,甚至硬蹭大模型熱度,把不是大模型技術的項目包裝成大模型,進而導致大模型圈子裡,開始出現良莠不齊、魚龍混雜的態勢,我們可以列舉其中的幾種:

1.打榜刷分型大模型。由於大模型數量龐大,且實現思路基本一致,這就導致不同公司之間的差異化微乎其微。而爲了凸顯自己的差異化與領先性,目前通用方式是硬造一個技術術語,然後宣傳通過這項技術自身項目刷新了某榜單紀錄,在某測試中跑出了多少分。

事實上,大部分榜單都只測試模型的某個維度,可以進行鍼對性調參。打榜刷分並不難,且有比較大的操作空間。類似的,社區開發者打多少顆星,發了多少篇頂會,也都是慣用的包裝方案。

2.結項爲主型大模型。有很多用作課題結項,或者企業數字化成果結項的大模型。評審結束,結項成功,開源開放,這三條做到就是它們的生命終點。這類大模型不考慮應用場景與後續更新,有某種朝生夕死的精神特質。

3.動輒開源型大模型。軟件開源當然是大勢所趨,但隨着這幾年中國開源事業的興旺發展,AI模型開源似乎變成了某種“時尚”。加上一些企業更願意將大模型的開源與免費作爲流量聚攏工具。開源,逐漸成爲了低質量、低維護大模型的遮羞布。

4.冒名頂替型大模型。大模型火了之後,開始有公司打起了蹭熱點的主意。於是,用並非標準預訓練大模型技術冒充大模型,甚至乾脆把古早的對話機器人、應用軟件包裝成大模型的案例屢見不鮮。用大模型的瓶子,裝其他老酒,也成爲了一門生意。

5.套殼變身型大模型。最近,一些創業公司套殼國外開源模型的事件引起爭議。其實業界類似手法並不少見,將開源大模型進行改寫和包裝,搖身一變,成爲自研大模型的例子非常多。

這些大模型隊伍裡的妖魔鬼怪,也紛紛可以通過發明術語、加強定語的方式,來宣傳自己的創新能力和差異化。最終導致把真正的技術創新,淹沒在了一系列的“僞裝創新”當中。

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中國AI之春在去掉90%的大模型之後

如果我們看美國的大模型產業結構,會發現它處在一個每層數量差異不大的金字塔結構裡。即OpenAI一家獨大,谷歌、微軟、Meta、X保持持續競爭力,此外還有20幾個較爲常用,開發者羣落比較活躍的大模型。

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當然咱們不是說一定要照搬美國,但從中大概可以看見一個科技大國,在目前情況下大模型產業體量是什麼。

中國大模型,已經在短時間內發展出了遠遠超過本身應有存量的大模型。數量過於龐大的大模型,一方面浪費了極大的研發、算力,以及數據資源;另一方面也蘊藏了一場並不會太久的“危機”。

在資本泡沫相對冷卻之後,我們很容易看到這樣的情況:忽然之間,衆多大模型開始停止更新,緊接着大模型領域的公司大量倒閉。伴隨着資本退場,員工待遇下降等問題開始發生,於是媒體開始唱衰大模型寒冬,社交媒體上開始冷嘲熱諷AI這門技術。

這種行業猛然轉冷,大概率會給真正具有競爭力、創新能力的中國AI企業帶來巨大的麻煩。

但是請記住,這並不是AI不行了,而是這些AI公司和大模型項目本來就不行。

這不是AI寒冬,而是中國AI的春天剛剛要真正開始。產業優化重組後的大模型產業形態,纔是真正能發揮出中國在應用創新、產品打磨、產業智能化落地等領域的優勢。

在中國,相對良性的大模型產業形態,應該是有5家左右可以互相競爭的主流大模型,1到2個能夠進行底層技術創新,保持全球競爭力的大模型體系,同時有一系列開源大模型作爲補充,以及一些學術領域的大模型作爲AI for sience的支撐。此外,還要具備較爲完善的大模型配套設施,包括AI芯片、AI計算、深度學習開發框架、AI開發工具,並且這些領域都有較高的自主化程度。換言之,必須要淘汰今天超過90%的大模型。

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在這些底層軟硬件基礎之上,應該有大量創業公司、AI開發者去探索C端和B端的大模型落地。在大模型與行業結合的垂直領域,組成推廣和複製行業大模型的產業生態;在主要的C端市場,比如大模型+辦公、大模型+娛樂、大模型+信息獲取方面,涌入成千上萬家公司,形成互聯網經濟之後的AI經濟奇蹟。

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而從“百模大戰”中能夠留到那時的只有三種公司:具備核心技術創新的、形成平臺型產業鏈的以及能夠快速找到商業出口,形成正向資金循環的。

2006年,河北一流浪汉被歹徒勒死,腹中5个器官被摘除

我們依舊篤信,有一天AI技術上會出現新的抖音、微信、office,甚至更多此前無法想象的東西。

但今天絕大多數的大模型,結局恐怕只能是躺在歷史空隙與開源平臺上,成爲大時代的小腳註。

百度地圖迴應招嫖信息:已將可疑POI全部下線

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百度地圖迴應招嫖信息:已將可疑POI全部下線

(原標題:百度地圖迴應招嫖信息:已將可疑POI全部下線)

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本站科技訊8月9日消息,據媒體報道,上海部分地區的地下色情場所在百度地圖上發佈招嫖信息,在百度推廣受阻後,用更加隱秘的手段逃避警方打擊。對此,百度地圖在官方微博迴應:經覈查,不法分子利用虛假營業執照等信息,提交虛假標註,以違法的手段獲取利益。百度地圖已在第一時間展開全面覈查,將可疑POI全部下線,通過更加嚴格的數據校驗和數據更新策略,以求避免違規數據及惡意、虛假數據影響用戶體驗。

百度地圖同時表示,對於平臺上的商家一直實行嚴格的審覈制度,通過技術手段與人工審覈相結合的方式,對新商家信息數據進行嚴格把關,一經發現商家信息確有違規情況將及時予以處置,涉及違法犯罪部分的將向公安機關進行舉報,也歡迎廣大用戶對地圖的標註信息進行糾錯,幫助百度地圖一起嚴格杜絕提供違法服務的商戶。(溫泉)

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iOS版Google推出類似Twitter Trends搜索功能

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iOS版Google推出類似Twitter Trends搜索功能

(原標題:iOS版Google推類Twitter Trends搜索功能)

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據外媒報道,近日,Google在其iOS搜索軟件上添加了一個類似於Twitter Trends的Trendings Searches(趨勢搜索)功能,更新已於當地時間週四推出。在軟件新增的What’s New中,Google將向用戶展示在其周圍的趨勢搜索內容。

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另外,它還根據用戶輸入的內容給出Instant Answers(即時回答),即在用戶提出問題後但還未按下搜索按鈕的時候就能得到答案。

實際上,Google早在去年的Android系統上就曾推出過類似Trending Searches的功能,不過當時卻受到了大量用戶的投訴,他們認爲這個功能影響到了他們的正常使用,特別是它顯示的內容是他們不感興趣的。幾個月後,Google在聽取用戶反饋之後在設置中推出了關閉該項功能的選項。

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不過隨着在App Store上的軟件更新,Gogole再度帶回了該項功能,當然,用戶可以選擇使用或不使用。另外,它似乎變得更加智能,因爲即便用戶還在輸入的過程中它也能跳轉出答案。

這些更新對於Google應用來說是一次最新的重大更新,它將基於用戶的興趣然後利用算法提供趨勢內容。

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水晶純平鑽石奢華 黑莓9981商務手機

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水晶純平鑽石奢華 黑莓9981商務手機

【12月21日PChome瀋陽訊】黑莓P’9981(knight)是一部專門爲中年的成功人士設計的商務手機,在做工上極盡奢華,精鋼骨架和手工皮革後蓋完美結合,同時採用高貴保時捷外觀加水鑽的鑲嵌,現在瀋陽三好街“瀋陽莓客電子”行貨報價16500元,港版報價15500元,水貨報價12600元,二手僅8500元。

黑莓P’9981(knight)機身尺寸115x66x10.5mm,重130g,整機採用不鏽鋼邊框材質,2.8英寸TFT屏幕有着水晶純平的外觀,分辨率640×480像素,屏幕下爲黑莓傳統的QWERTY全鍵盤按鍵,機身有鑽石裝飾,背蓋爲手工皮革材質,同時背面安置有500萬像素攝像頭,可進行連拍和720p視頻攝像。

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黑莓P’9981(knight)搭載高通 驍龍Snapdragon MSM8655單核處理器,CPU頻率1228MHz,應用BlackBerry OS 7.1操作系統,RAM容量768MB,ROM容量8GB,可通過MicroSD卡進行32GB擴展,電池有1230mAh容量。

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編輯點評:黑莓P’9981(knight)做工極爲華麗,而且外觀沉穩大氣,是真正適合老闆們使用的手機,現在瀋陽三好街“瀋陽莓客電子”行貨報價16500元,港版報價15500元,水貨報價12600元,二手僅8500元。

[產品報價]:黑莓P’9981(knight)    行貨16500元 港版15500元 水貨12600元 二手8500元 [PCHOME VIP商鋪]:瀋陽莓客電子 [聯繫人員]:孫經理 [聯繫電話]:13840556055  024-31370915 QQ:2561139 [產品鏈接]:http://yp.pchome.net/dealer-18878.html

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送移動電源貼膜 三星 W2015報價8900元

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(中關村在線手機頻道行情報道)三星 W2015電信4G(國行)今日在商家“愛購商城(貨到付款)”處最新報價爲8900元。配件有雙電、數據線、耳機等。三星 W2015是一款有着雙屏翻蓋設計的高端商務用機。

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三星 W2015屏幕爲1280×768像素的3.9英寸Super AMOLED顯示屏,屏幕像素密度383ppi顯示效果細膩。該機使用了四核2.5GHz高通 驍龍801處理器,配合2GB運行內存使得手機使用起來流暢順滑。機身有兩顆分別爲1600萬像素和200萬像素攝像頭,成像效果出色,該機還配有NFC、重力感應、加速傳感器等。

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三星W2015(電信4G)[商家名稱]愛購商城(貨到付款) [聯繫地址]北京中關村科貿寫子樓17層1711A zol發送商家地址到手機[聯繫方式] 13683387567 [參考價格]8900元zol在線購買

※以上手機報價均爲實際購買價格,如果您發現本文中的經銷商給出的報價與文中不符,請拔打投拆電話:68979888-9186,(此電話爲投訴電話,概不接受產品價格諮詢)由於手機價格存在波動,因此投訴受理期限爲自文章發佈之日起的7天內。

※請您在和商家聯繫購買時提及行情來源是中關村在線,以此可按照行情中所報的價格購買到手機。另外購買時請記清商家名稱和地址,一旦發生糾紛時,方便進行協調處理。

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黑白相機再出限量版!真·奢侈品:徠卡賽高!

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黑白相機再出限量版!真·奢侈品:徠卡賽高!

(原標題:黑白相機再出限量版!真·奢侈品:徠卡賽高!)

上週我們才提到賓得即將推出限量版銀黑配色的全畫幅K-1,這周馬上又有另一款限量版相機來湊熱鬧。而這次是大家耳熟能詳的相機界勞斯萊斯,它的名字叫徠卡,這次玩嗨了的限量版產品是“OSLO”(奧斯陸)專屬Number編號的M Monochrom Typ 246,只能在奧斯陸當地徠卡商店購買,全球限量10套!這是一臺爭個頭崩額裂你死我活還都不一定買得到的產品,果然徠卡賽高。

徠卡M Monochrom Typ 246到底是一臺怎樣的相機?用官方的話就是:白與黑是攝影藝術的本質。擁有2400萬像素的全畫幅CMOS傳感器,徠卡M Monochrom不需要使用彩色濾光片捕捉畫面,亮度值直接由傳感器測算。其成像效果結合了此前不可思議的深度和清晰度,呈現100%更強烈的黑與白畫面。如果你不懂徠卡的黑白,那這臺M Monochrom於你而言就是一個笑話了。在數碼時代來說,只能拍攝黑白照片的相機,受衆面之窄可想而知。關鍵是,這臺相機要加四萬人民幣左右。

限量版出來後,一切就變得更不一樣了。之前徠卡M Monochrom Typ 246 其實已經推出過一款限量版黃銅配色。相對於今天的OSLO版本來說,黃銅版至少也有全球50套限量,特點是機身頂部擁有著名搖滾攝影師Jim Marshall(吉姆·馬紹爾)的簽名刻字。OSLO的全球僅10套限量,特點是附帶專屬編號,並且套裝還附帶黑色版本的Summaron-M 28mm f/5.6鏡頭和一條真皮相機揹帶。對於限量版來說,反正各種高端大氣上檔次,應有盡有。

不過,你覺得徠卡瘋狂推限量套裝,或者難聽點是換色騙錢系列的相機,能成大器麼?早前已經有傳言稱蔡司已有計劃收購徠卡45%股份,即使這樣,但考夫曼家族長期佔有徠卡的55%股權,實際上蔡司並不能完全控制徠卡。蔡司怎麼說也是一個技術力量雄厚的公司,至少也應該能和徠卡強強聯合發展更好的產品。可是現在徠卡是自己單方面想往奢侈品方向發展,相機的性能不性能根本不重要。

按黑白旁軸徠卡M Monochrom Typ 246 來算,國行售價4.6w左右,OSLO限量版之後售價卻是9.8w左右,由原先的100%利潤立即變成200%,理由只有一個,就是爲了紀念1955年的一款徠卡相機,而特別推出的全黑配色。

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徠卡,還是那個徠卡,一個售價與相機性能永遠不會成正比例的品牌,一個讓人感覺是135終點然則還是什麼都得不到的相機品牌。一般消費者看看就好,因爲它根本不是爲了讓大家有更好的攝影體驗而存在。技術上,市場上被友商超越、追趕,徠卡這樣玩下去,誰能擔保未來不會有徠卡也要成爲歷史符號的一天?作爲攝影人,只好盼望這個品牌可以自省吧。

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阿里“師太”將去職執行董事、總經理,阿里雲未來將走向何方?

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阿里“師太”將去職執行董事、總經理,阿里雲未來將走向何方?

10月31日,2023年雲棲大會在杭州開幕,再度啓用了2015年的主題:”計算,爲了無法計算的價值”,而闊別已久的”阿里雲之父”王堅也現身進行壓軸演講,討論AI帶來雲計算第三次浪潮。

從主題設計到演講嘉賓,無不與阿里今年的”迴歸”主旋律相一致。在外界看來,阿里雲希望重拾8年前的狀態,再次獲得高速增長。

對業務增長的期待,需要組織調整來配合。這一年來阿里雲調整極爲頻繁,前後經歷兩次掌舵人變動,張勇接任張建鋒擔任阿里雲CEO逾260天后卸任,阿里新任CEO吳泳銘在9月中旬兼任阿里雲董事長與CEO。

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《豹變》獲悉,阿里雲的管理層變動仍在繼續,阿里內部人稱”師太”的鄭俊芳,將去職阿里雲計算有限公司執行董事兼總經理。

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阿里集團1+6+N的大變革之下,拆分最爲獨立的阿里雲有12個月內獨立上市的計劃。調整的另一面即”重塑”,在競爭激烈的大環境下,阿里雲急需獲得更多答案。

01 調整不斷

工商信息變更可以反映阿里雲這一年的變動之多。

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雲智能集團背後的運營實體公司阿里雲計算有限公司,2023年5月,董事長兼總經理由張建鋒變更爲蔡英華;9月,蔡英華卸任法定代表人、董事長兼總經理,蔣芳、徐宏卸任董事,馮雲樂卸任監事,新增鄭俊芳爲法定代表人、執行董事兼總經理。

如今鄭俊芳將進一步去職。

審計和財務出身的鄭俊芳,在阿里內部被稱爲”滅絕師太”(花名,師太),長期負責阿里平臺治理、風險管控事宜。阿里內網對鄭俊芳的印象標籤中,排名前三的關鍵詞是有親和力、正直純粹和直爽。

在2010年加入阿里之前,鄭俊芳曾在四大會計師事務所之一的畢馬威工作13年。入職的前五年時間,鄭俊芳負責過B2B、淘系等業務線財務管理工作,直至擔任阿里集團副CFO。

2015年12月,阿里宣佈新增四位合夥人,鄭俊芳便是其中之一,與她一道升級的還有現任阿里本地生活一號位俞永福。

在財務之外,鄭俊芳逐漸將更多精力放在平臺治理上。2015年12月,阿里宣佈首次組建平臺治理部,負責電商平臺的規則、知識產權保護、打假、打擊信用炒作等管理事宜,首任首席平臺治理官便是鄭俊芳。

2016年7月,鄭俊芳正式卸任阿里巴巴副CFO一職,意味着其打假工作從”兼職”走向”全職”。2017年12月,鄭俊芳出任阿里首席風險官,負責旗下平臺的數據和信息安全,並於2021年7月,出任阿里首席客戶官。

無論是首席平臺治理官、還是首席風險官,都屬於阿里的組織平臺。阿里最早在2015年提出了中臺的概念,以方便爲各個業務提供基礎技術和通用能力的支持。隨着業務越來越多元、複雜,阿里開始嘗試把中臺變薄,到2023年的”1+6+N”,大中臺制度被徹底拋棄。

此後鄭俊芳帶領CRO條線的部分員工歸入阿里雲。

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2023年10月12日,在第18屆聯合國互聯網治理論壇數據治理法治保障分論壇上,鄭俊芳以阿里雲智能集團首席風險官兼首席財務官身份,受邀出席並作主旨發言。這也是她最近一次在媒體上公開露面。

據《豹變》瞭解,鄭俊芳後續或將逐步退休,陸續卸任雲智能集團首席風險官兼首席財務官,不再具體管業務。

02 等待關鍵先生

鄭俊芳變動的背後,延伸出另一個問題:阿里雲的頻繁調整何時結束。

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阿里雲是這次拆分中最爲徹底的業務板塊,同時也是變化最多的板塊。

此前財報披露的內容顯示,雲智能集團董事會共擁有五名成員:張勇、阿里集團技術委員會主席王堅、雲智能集團首席風險官鄭俊芳、阿里集團首席人力官蔣芳、阿里集團首席技術官吳澤明。9月10日,張勇卸任集團職務的同時也去職阿里雲董事長和CEO。

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8月13日,釘釘從雲智能集團中拆分出來,成爲獨立的”N”公司,過去執行的”雲釘一體”戰略進一步弱化。

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同時阿里”創一代”迴歸的語境下,離開釘釘三年的創始人無招以嘉賓身份意外空降8月下旬舉行的釘釘生態大會。此後市場有傳言無招將回歸釘釘,不過阿里公關很快予以否認。

值得關注的是,雲棲大會開場前的一張照片裡,跟阿里集團新任董事會主席蔡崇信一起走在C位的不是吳泳銘,而是阿里雲創始人,人稱”阿里雲之父的王堅。

王堅在雲棲大會上做了壓軸演講,談及AI帶來雲計算第三次浪潮,可能持續幾十年,”如果再從那場100多年以前電的革命來看,雲計算和GPT的關係就是電和電動機的關係。未來事實上雲計算的算力都是會被這些智能時代的電動機,就是被模型消耗掉。”

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王堅一直是阿里雲的靈魂人物,對於處在不斷變革之中的阿里雲,王堅的出現具有壓艙石般的意義,同時也讓外界浮想聯翩。

實際上,早在2022年底,阿里雲即將進入人事密集調整期前,王堅就曾應張勇邀請,以顧問角色考察和指導阿里雲工作。在阿里”1+6+N”調整前夕,有媒體報道王堅將以全職身份迴歸阿里雲。但他本人給外界的期待潑了一盆冷水,在5月參加天津世界智能大會時稱:”在阿里沒有任何職務。”

不過在那之後,作爲創始人的他,仍出席阿里雲跟復旦大學、金山辦公的戰略簽約。此次雲棲大會也是蔡崇信、吳泳銘上任後的第一次公開露面,足見阿里雲的戰略地位,以及與王堅超越同事關係的鏈接。

阿里雲希望自己成爲AI時代的計算基礎設施,今年雲棲大會現場,阿里自研大模型的最新進展也得以公佈,千億級參數規模的通義千問2.0成爲焦點。

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通義千問大模型是基於阿里巴巴達摩院的研發,達摩院目前由張建鋒負責,而他也正是阿里雲2018年到2022年的掌舵人,達摩院與阿里雲剪不斷理還亂的關係,也讓外界一度揣測張建鋒會不會以更熟悉的姿態迴歸公衆視線。

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這半年阿里雲業務上不斷打出組合拳,從發佈通義千問大模型,到主動開打價格戰,以價換量,拓展用戶規模。目前,阿里雲的市場份額仍位居國內第一,但華爲、騰訊、三大運營商正緊追不捨,縮小與阿里的差距。

然而不斷地組織調整,也給業務策略的可持續性帶來影響。阿里雲亟需一個穩定的內核,帶來新的增長動能。

破局政企客戶網絡安全困境,安全雲服務大有乾坤

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破局政企客戶網絡安全困境,安全雲服務大有乾坤
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(原標題:破局政企客戶網絡安全困境,安全雲服務大有乾坤)

華爲安全產品領域總裁 宋端智

不久前,和國內某頭部機場客戶高層會面時,對方對機場當前網絡安全現狀憂心忡忡,提出了很多具體的問題,希望華爲能夠幫助他們建立一套安全體系,徹底地解決安全問題。我竊喜生意來了,毫不含糊地答應下來。

這類交流場景日漸普遍,讓我感受到越來越多客戶高層對網絡安全的關心和重視,同時更感受到了他們的擔心和焦慮。面對這個現象,從事網絡安全產業的我理應開心,但其實內心極度不安:且不說管理、制度、流程、員工意識等非技術方面的因素對客戶安全建設效果的影響,僅就技術、產品、服務等相對可控的因素而言,大部分客戶在非常有限的預算下,如何才能“徹底地解決安全問題”呢?

一、不可持續的網絡安全建設困境

大部分國內企事業單位的網絡安全的現狀是不容樂觀的,這一點從這幾年相關部門組織的全國性實戰攻防演練行動可以看出來。雖然每次攻防演練都有一部分單位“倖存”下來沒有被拿下標靶,但我們要認識到這背後所付出的有些“努力”是不可持續的:

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首先,業務影響的不可持續:很多單位爲了應對攻防演練,在演練期間通過拔網線等神操作將很多互聯網業務下線,不僅本單位員工的正常工作受到影響,所服務用戶也無法正常辦理業務。這類神操作日常不可能落地。

其次,投入的不可持續:攻防演練期間,除了調動單位內部的員工外,還通過各種方式招募了大量的安服人員,有些是每天花費上萬元短期租借的,有些是從安全廠商臨時借調的。這麼多人員的投入在日常是不可持續的。

這幾年國家組織的實戰攻防演練價值很大,大幅度提升了各個單位對網絡安全的重視程度,也一定程度上促進了安全體系的建設。然而大部分企事業單位臨陣磨槍倉促應戰的這種應對方式並不理想。如何才能變“應試教育”爲功夫在平時的“素質教育”方式呢?

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從網絡安全建設和日常運營水平這個角度來說,我們可以粗略地將國內企事業單位分爲三大類:

第一類高水平的單位數量不多,全國不超過100家,主要包括BAT這類互聯網大廠、五大行、頭部的股份制銀行、華爲等。這類單位對安全的重視是自發的,業務驅動的。安全方面投入大、能力強,安全體系的建設主要以我爲主,安全廠商、服務商是配角,提供一些產品和外包安服人員。這類單位可以相對輕鬆地應對常規的網絡安全事件,實戰攻防演練過程中也表現的最爲淡定。投入大,不僅僅是指購買安全產品、方案、服務,更大的投入是維持一支專門的安全團隊。團隊中的高端安全人才一個人一年的收入就可能達到數百萬,堪比某些大型單位在安全方面全年的預算。這類企業有點像舊時代的鉅富,自己僱傭了不少武林高手看家護院,保護自己的安全。這種方式其他人只能羨慕無法模仿。

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第二類中等水平的單位大量存在,數量以萬計,包括大部分大型和部分中型企事業單位,比如地市級以上政府委辦局,大型製造型企業、高速公路集團、地鐵、大型醫院、高等院校等。開篇提到的某機場也屬於此類範疇。這類單位每年一般有上百萬到千萬不等的安全預算,有一個很小的網絡安全部門或至少有一個人對網絡安全負責任。他們的安全投資以合規驅動爲主,依靠安全廠商或集成商進行建設,從廠商或服務商那裡買一些駐場服務,整體安全建設和運維水平無法令人放心。非攻防演練期間,可能輕易就被普通水平的黑客攻陷;攻防演練期間,通過“不可持續”的努力防守有可能涉險過關,但大概率還是會被攻陷。

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第三類網絡安全建設和運營水平較低的單位普遍存在,數量以百萬計,幾乎包括所有的小型和大部分中型企事業單位,比如非三甲醫院、普通中小學、一般的製造企業、縣級政府單位等。這類單位在安全上或基本沒有投資,或每年幾十萬以下,沒有專門的安全負責人,也買不起駐場安服人員,即使曾經投資了基本的安全建設,也由於設備過於專業,沒人持續運維而無法發揮作用。針對這一類單位,一個具有傳染性的普通病毒,比如勒索軟件就有可能導致整個信息系統不可用。

後兩類單位的確需要改進,然而客觀地說,我們不能要求他們在投入有限的情況下向第一類單位看齊,奢侈的豪華配置是無法推廣到這些單位的。在當前的安全建設思路下,他們陷入進退維谷的境地:一方面是各種法律、制度、責任、攻防演練、安全事件帶來的壓力讓其不得不想辦法應對,想找到一個有奇效的藥方解決網絡安全問題;另一方面業界不斷涌現的各種網絡安全新理念、新技術顯得遙不可及難以落地,安全廠商、服務商開出的各種靈丹妙藥好像都不對症,至少在自己可獲得的預算前提下解決不了關鍵問題。

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這兩類單位到底應該採用什麼樣的網絡安全建設思路才能在有限的預算下解決問題呢?作爲經常用APT、有組織的高級黑客等潛在威脅來“嚇唬”這類客戶、 “忽悠”他們花錢採購自家安全產品和服務的安全廠商,我們更應該思考這個問題,否則這個產業很難進入一個良性的狀態。

二、網絡空間環境的“破窗理論”

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有一個社會安全的治理案例可拿來參考。在1994年之前,紐約的犯罪率居高不下,過去多年紐約市警察局採用各種措施都不見成效,許多社區、地鐵站很不太平,惡性刑事案件頻發。新上任的警察局長是從交通警察局長崗位上提拔的,他把自己過去4年在地鐵治安秩序治理的思路引入到紐約市治安治理中。在地鐵治安治理過程中,他從以前沒人管的地鐵塗鴉和逃票開始治理。以逃票爲例,過去紐約地鐵逃票成風,警察基本視而不見,抓住逃票者也只是訓斥教育。該局長上任後要求每個逃票者都必須接受盤問,後來發現1/7的被捕者曾經有過刑事拘留記錄,5%的人隨身攜帶武器。這樣一來,警察們很快就不再懷疑打擊逃票現象的重要意義了。在該警察局長的新策略下,紐約市的犯罪率神奇地急速下降,就像地鐵系統曾經經歷的情況一樣。

從地鐵塗鴉和逃票這種輕度違規行爲開始治理,帶來整個城市的犯罪率下降,這背後的邏輯是什麼?答案其實挺簡單,就是著名的“破窗理論”:如果一個窗戶被打破了,過了很久也沒有人來把它修好,行人就會以此推斷,這是個沒人管理的地方。很快,就會有更多的窗戶被打破,然後無政府主義就開始從這幢樓向相鄰的街道蔓延。如果某個區域原本不是倒垃圾的地方,有人扔了一些垃圾在那裡,其他人看到後很可能將手中的垃圾扔在同一個地方,如果一直沒人清理,最終可能演變成垃圾堆。秩序井然的社會和秩序混亂的社會相比,哪一個犯罪率更高?答案是顯而易見的。

回到網絡安全的話題。對於上文提到的後兩類企事業單位來說,他們當前的網絡空間就如同1994年之前的紐約城,塗鴉和逃票這類輕微違規行爲大量存在。比如大量主機操作系統和軟件版本老舊,漏洞很多。大量機器潛伏着木馬或其他病毒,或成爲肉雞,或被用於挖礦。我們強調黑客攻擊,強調APT,其環境如此混亂,這類高級威脅一定更容易發生和得手。誰敢肯定某臺已成爲肉雞的機器不是APT攻擊的一個關鍵環節呢?

對於這些企事業單位來說,首先應該從諸如打補丁、堵漏洞、排查肉雞、處置簡單攻擊事件等這類基礎網絡安全治理工作開始,而不是一上來就處理高級威脅。基礎工作做好了,高級威脅發生的概率一定也隨之下降。換句話講,在底子還比較薄時,網絡安全建設的首要目標不是如何防住潛在的高級攻擊,而是要以解決日常安全基礎問題、淨化網絡空間環境爲主。

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三、網絡空間安全治理需要專業安全服務

即便如此,“解決日常安全基礎問題、淨化網絡空間環境”仍然屬於專業性很強的工作。一般情況下,至少需要部署一套比較完整的安全方案(邊界防護、終端安全、漏洞掃描,甚至資產管理、態勢感知、SOC等等),並且還要有人在日常進行持續的運營,否則這些方案很可能成爲擺設。這些投入,特別是持續運營的人員投入,不僅預算少的第三類單位難以承受,對預算稍微寬鬆的第二類單位來說也是很大的負擔。很多單位購買了安服人員駐場但對服務效果並不滿意:我花了每人30萬元一年買了幾個駐場,爲何這些人水平這麼低,還經常換人?30萬元聽起來不少,然而去掉五險一金和管理開銷,駐場人員的工資可能只有幾千元。這個工資到哪裡去找就業大熱門的專業安全人員?即使找到幾個素質不錯的進步快的新手,有了經驗後很快也會被更高的工資吸引並跑掉。這種基於人的安全服務,經常出現買賣雙方都不滿意的情況:甲方抱怨服務質量不好,乙方抱怨賺不到錢,並指望通過別的方式把錢賺回來,於是陷入了一種不健康的狀態。

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過去,有一定規模的企事業單位大多有自己的保衛處,保衛處行使一定的治安治理專業職能,單位的社會治安某種程度上依靠保衛處的維持。隨着社會的演進,這類專業職能基本上從單位自身剝離出來,由公安來承接。一方面因爲保衛處的專業性和能力有限,另一方面單位自己維護一個保衛處負擔也很重。現在,大部分單位已經不存在這種部門,即使會通過外包的方式僱一些保安(有點像駐場安服人員),保安的職能也不再和治安治理掛鉤,更多的是承擔基本秩序的維持職能。

對於網絡空間安全來說,未來發展路線是類似的:大部分企事業單位的網絡空間安全治理職能主要由專業組織承擔,那些擁有強大的專業安全隊伍的第一類單位除外。預算不多的情況下靠僱傭幾名不入流的江湖角色來對抗潛在的武林高手並不現實。

而這個“專業組織”會是誰呢?基於網絡空間的特殊性,這個“專業組織”應是社會化的提供安全服務的組織,比如專業安全服務提供商。第二類和第三類單位通過購買服務的方式解決自己的安全問題。如同過去很多單位擁有自己的學校、醫院,而現在基本全部剝離,教育、醫療問題通過購買服務解決。

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讀者可能會說,現在好像很多單位正在通過購買服務的方式來解決網絡安全問題。然而購買“服務”的方式和現在主要依靠駐場服務的方式有很大的區別。教育、醫療服務不是依靠人員駐場到單位現場教學和治療來完成的。這些社會化的服務資源並不在本地,而是按需購買。這聽起來是不是有點耳熟?資源在雲端,按需購買,是“雲服務”的典型特徵。只有這樣纔能有效提升服務效率,纔有可能用有限的預算真正解決網絡安全問題。

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四、安全雲服務是破局之道

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說到“雲服務”,大家一定會聯想到公有云。公有云的出現有效地提升了IT資源的利用效率,正在逐步替代大量本地的IT系統,這個趨勢目前已經沒有人質疑。但公有云並非全部,未來必然有大量IT資源處於公有云之外。這些資源不僅僅包括私有云,還包括辦公網、城市物聯網、工業互聯網等等,沒有這些無法組成完整的網絡空間(下文用“線下”來統稱這類網絡空間)。

頭部的公有云運營商(如AWS、Azure、阿里雲、華爲雲等)擁有強大的安全專業能力和隊伍,並通過某種方式給雲上的租戶提供各種專業的安全雲服務。對於公有云上的租戶來說,通過購買雲服務的方式解決其網絡空間基礎的安全問題是他們的最佳選擇。

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針對線下的網絡安全問題,有沒有合適的“雲服務”方案可以解決呢?

目前已經有一些可以面向線下客戶提供的安全SaaS雲服務,比如雲WAF、雲抗D、雲漏掃等。然而由於技術上的限制,這些雲服務主要以防護Web網站爲主,能夠解決的安全問題非常有限。

此外,也有一些安全廠家爲客戶提供線下安全設備的雲端管理服務,某種程度上這也屬於“雲服務”。但這種雲服務所提供的價值也是有限的:主要是將本地設備管理能力放到雲端,減少本地部署的代價,並不能通過雲端提供更多的安全服務。

那麼,到底有沒有真正可以解決客戶線下網絡安全問題的雲服務方式呢?答案很快將揭曉,12月18日,華爲將正式發佈經過過去一年半醞釀、探索、實踐的針對線下客戶的創新的網絡安全雲服務業務,幫助第二類和第三類企事業單位破局安全困境。請大家關注。

義教“信息科技”課程理解 | “數字形式表達的信息”之理解

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義教“信息科技”課程理解 | “數字形式表達的信息”之理解

信息的概念既簡單又深奧,對其的理解可以說是仁者見仁、智者見智。本文從信息的基本含義出發,理解其實質,闡明其表達,明確其研究,旨在爲理解義務教育信息科技課程的性質掃清障礙。

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在《義務教育信息科技課程標準(2022年版)》(以下簡稱《課標》)中對信息科技課程性質是這樣描述的:“信息科技是現代科學技術領域的重要部分,主要研究以數字形式表達的信息及其應用中的科學原理、思維方法、處理過程和工程實現。”對這段表述中提到的“數字形式表達的信息”應該如何理解?這樣表達的信息應該如何研究?

信息的理解

有關信息的解釋,有多種不同的說法。《現代漢語大詞典》中對“信息”的解釋是:“音訊、消息”“一種通過指令、數據或符號傳送,接收者預先不知道內容的消息”。

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這裡說的“消息”其解釋之一爲“音訊”,如好久沒有某人的音訊了,其意就是對某人的情況好長時間都不瞭解了,要想把“不瞭解”變成“瞭解”,就需要知道某人的具體“情況”,這就需要通過通信或其他手段來了解某人的“信息”。“烽火連三月,家書抵萬金”說的就是這個道理。

按照信息論創始人克勞德·艾爾伍德·香農的說法,人們只有在兩種情況下有通信的需要:

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其一,是自己有某種形式的消息要告知對方,而估計對方不知道這個消息;其二,是自己有某種疑問要詢問對方,而估計對方能做出一定的解答。這裡的不知道和疑問是在一般情況下歸結爲存在某種知識上的“不確定”。

對於第一種情況,是希望消除對方的不確定性,對於第二種情況,則是請求對方消除不確定性,所以通信的作用是通過消息的傳遞,使接收者從收到的消息中獲取一樣東西,因而消除了通信前存在的“不確定性”,這種東西就是信息。因此,信息就是用來消除不確定的東西。

如果將“信息”和“消息”等同,就窄化了信息的意義。從本質上來講,信息是物質屬性的反映,它與物質、能源並列構成了人類社會的三大要素。

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因此,一種更具普遍意義的表達就是“信息是事物屬性與事物關係的表現,通過信號、消息、情報與數據等形式進行傳播與交換,只有當信息接受者覺得信息具有新內容時,信息才發生作用”。

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信息的表達

信息可以有很多種表達形式,而且同一種信息內容可以採用不同的表達形式,以滿足信息接收對象的實際需要。

例如,我們常見的天氣信息可以通過不同的形式予以表達,如用語言文字發佈、用圖形圖表呈現、用衛星雲圖研究、用語音播報傳播、用啞語手勢表達等。文字、圖片、音頻和視頻等各類信息,要用計算機來識別、處理,就必須將其表達爲計算機能識別、處理的形式,這就是數字形式。

在自然界,溫度、溼度、壓力、長度、電流、電壓等是以模擬信號的形式呈現,它們都是連續的信號,在一定的時間範圍內可以有無限多個不同的取值。

對這樣的信息,計算機不能直接處理,因而需要將其轉換爲數字形式,也就是將模擬信號轉換爲數字信號,使之“數字化”,成爲“數字形式表達的信息”,成爲信息科技課程的研究對象。

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由於模擬信號轉變爲數字形式,其承載的信息原本表達的意義並不會改變,所以對“數字形式表達的信息及其應用”的研究,其實就是對“信息及其應用”的研究。

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信息的研究

《課標》指出,“數字形式表達的信息及其應用”的研究主要涉及“科學原理”“思維方法”“處理過程”“工程實現”這四個方面。

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其中,“科學原理”和“思維方法”主要涉及信息論、系統論和控制論的觀點,以及計算機科學的原理和計算思維的方法;“處理過程”和“工程實現”主要涉及信息技術的具體應用及規模化實現。前者偏向理論,後者重於實踐,二者結合的理論與實踐就形成了完整的“數字形式表達的信息及其應用”的研究。

《課標》中有一條重要的主線就是“信息處理”,其基本的內容是以信息爲對象,研究信息的本質、特點及其接收、存儲、轉化、傳送、發佈和利用的一般規律,這就是信息論的觀點和方法的具體應用。

《課標》按照年級的升高,以“文字、圖片、音頻和視頻等信息處理——使用編碼建立數據間內在聯繫的原則與方法——基於物聯網生成、處理數據的流程和特點”設計課程內容,逐步提高學生的信息處理能力。

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說到科學原理,系統性研究 信息 與計算的理論基礎以及它們在計算機系統中如何實現與應用的實用技術的計算機科學必須關注。 計算機科學包含很多分支領域, 有的強調特定結果的計算,如計算機圖形學,有的是探討計算問題的性質,如計算複雜性理論。

還有一些領域專注於怎樣實現計算,如編程語言理論是研究描述計算的方法,而程序設計是應用特定的編程語言解決特定的計算問題,人機交互則是專注怎樣使計算機和計算變得有用、好用,以及隨時隨地爲人所用。

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對於思維方法,個體運用計算機科學領域的思想方法,在問題解決過程中涉及的抽象、分解、建模、算法設計等思維活動的計算思維方法是信息科技課程要培養的核心素養之核心。

要像計算機科學家那樣思考問題,像計算機工程師那樣解決問題,學會這種思維方式和解決問題的方法不是一蹴而就的,必須經歷無數的“處理過程”和大量的“工程實現”才能逐步形成。

所以,基於“數字形式表達的信息及其應用”研究的信息科技課程,其重點應該立足於應用,在應用的基礎上理解其科學原理,發展計算思維,提升核心素養。

其實,從信息科技的發展來看,把信息轉化爲數字形式的信息再展開研究的方法只是研究信息的一種方式,而這種方式的基礎就是目前高度發展的電子計算機技術。

隨着人腦科學研究的深入,信息的表達可以直接被接受、理解、認識及處理,如果是這樣,也許就沒有必要再將信息轉換爲數字形式了。

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本文作者:

李維明

文章刊登於《中國信息技術教育》2023年第18期

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引用請註明參考文獻:

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李維明.“數字形式表達的信息”之理解[J].中國信息技術教育,2023(18):24-25.

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谷歌發佈《速度與激情》導演執導的Spotlight Stories微電影

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谷歌發佈《速度與激情》導演執導的Spotlight Stories微電影

據瞭解,Spotlight Stories目前還不能支持所有Android手機,不過谷歌表示他們正在努力讓其兼容所有設備。

林詣彬並不是Spotlight Stories首個動用的知名導演,此前,谷歌曾邀請過前迪士尼動畫師Glean Kean拍攝過短片,但是林詣彬卻是首位替該軟件拍攝真人短片的導演。

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獲悉,攝製組在拍攝過程中動用了4部配備魚眼鏡頭的攝像機拍攝全景畫面。

負責Spotlight Stories項目的ATAP實驗室表示會在明日凌晨的Google I/O大會上談論更多關於微電影和該款軟件的信息。

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為你的Suzuki Carry來點復古味?裝上套件後秒變70年代Mazda Porter Cab!

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圖/mooku

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不知道是不是電動化的科技浪潮導致審美疲乏,以至於近年來流行的元素似乎愈來愈向懷舊風靠攏,當然在車輛改裝上也不例外,日本改裝廠mooku就爲Suzuki Carry小貨卡打造復古風格的改裝套件,讓它搖身一變好像回到了70年代小貨卡的感覺,十分討喜。

圖/mooku

這組套件的靈感來自於1977年至1989年間生產的第二代Mazda Porter Cab小貨卡,以喚起當初70-80年代的街道景象。改裝的車款mooku採用的是第11代Suzuki Carry,他們爲這輛小貨卡重新設計的前車頭面板與舊款Porter Cab的線條相當類似,黑色矩形頭燈框、圓形的方向燈和塑料防刮材質的前保險桿。買家還可以選擇黑色飾條做爲頭燈間的妝點(也可以不要),如不想要鹵素大燈也有LED頭燈可以選擇,但這可能會破壞了一些復古的樂趣。

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圖/mooku

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但除了車頭之外,Suzuki Carry的其餘車身均沒有任何改造,因爲它畢竟是一輛載貨用的小貨卡,維持他四四方方的造型才能符合最高的使用價值,且後貨鬥也支援了多樣化的改裝,例如小型露營車、餐車等各式各樣的風格。

圖/mooku

值得注意的是,日規版本的Suzuki Carry是屬K Car輕自動車車型,因此配備了658 cc三缸汽油引擎,可產生50ps馬力和6.4kg-m的最大扭力,配備五速手排變速箱,並具有AWD四輪驅動系統。

根據Mooku的官方網站顯示,Suzuki Carry改裝復古套件售價爲258,500日元(約新臺幣5萬8千元)。

圖/mooku

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李多慧40萬元購入現代小精靈Hyundai Casper 還有通行費、停車優惠!

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李多慧40萬元購入現代小精靈Hyundai Casper 還有通行費、停車優惠!

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南韓啦啦隊女神李多慧自今年重磅加盟中華職棒Rakuten Monkeys樂天桃猿啦啦隊後話題不斷。除了場上精彩的應援外,他也時常在個人YouTube頻道分享生活,最新一支影片開箱了她人生的第一輛汽車,是Hyundai最入門的小車Casper,購入價僅1,760萬韓元(摺合新臺幣約40.8萬元),並且貸款分60期支付。

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Hyundai Casper於2021年9月時正式發表,主打都會輕型小車市場,且可說是配備最豐富的輕型車之一。也是是Hyundai繼1997年推出Hyundai Atos後,時隔24年再度推出全新輕型跨界SUV。

建構於K1底盤平臺的全新Hyundai Casper,車長3,595mm、車寬1,595mm、車高1,575mm、軸距2,400mm,要比現今在臺灣國產販售的Venue尺碼還要小,動力則有1.0升三缸自然進氣引擎或1.0升三缸渦輪增壓引擎可選擇。

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「現代小精靈」Hyundai Casper初試啼聲就擠進了2022韓國十大國產車排行榜。 摘自Hyundai

而這些完全符合韓國國內現行的輕型車規格,如車長必須小於3,600mm、車寬需小於1,600mm、高度需小於2,000mm、排氣量小於1,000cc等條件。在韓國駕駛輕型車除了車價本身低廉外,更享有通行費優惠、公共停車場費用50%優惠,且還免除購置稅和登記稅,可說是相當經濟實惠的代步車。

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韓國輕型車享有通行費優惠、公共停車場費用50%優惠,且還免除購置稅和登記稅。 截圖自YouTube:이다혜

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現年25歲的李多慧選擇了2022年式Casper最入門的Essential等級並配備Comfort套件,搭載的是僅76hp/9.7kg-m輸出的1.0升三缸自然進氣引擎搭配四速自排變速箱。當被問到爲什麼不往上買100hp馬力的1.0渦輪增壓車型呢?李多慧表示這輛車很適合新手,且好像沒有必要用到更大的馬力,且Essential車型的性價比挺好的,整體相當實用。

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全新Hyundai Casper是目前品牌價格最親民的跨界迷你休旅。 摘自Hyundai

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Casper Essential車型配備也相當豐富,外觀上配有LED日行燈、15吋鋁圈、天窗、車頂行李架、前後碟煞,內裝則有4.2吋數位儀表板、8吋中控螢幕附倒車鏡頭、自動支付公速公路通行費的Hi-Pass系統、一鍵啓動晶片鑰匙、通風加熱座椅。

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且小小一臺車就給你7具安全氣囊。 截圖自YouTube:이다혜

安全輔助配備則有7顆氣囊、自動遠近光燈切換、定速系統、車道偏離輔助、前車駛離警示、倒車雷達等,配備十分豐富。至於加選要40萬韓元(約新臺幣9,300元)的Comfort套件則是可將前座完全倒平,配合後座5:5傾倒,讓整個車廂都可以成爲舒適的車宿場所。

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Hyundai Casper所有座椅都可直接摺疊。 摘自Hyundai

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韓國Hyundai知道李多慧購入了Casper Essential選配Comfort套件後,也很貼心地贈送他車宿的用品,包含摺疊桌、餐盤架以及氣墊牀等等,可以看到164公分的李多慧躺在車內空間還十分寬闊,相信過不久粉絲們應該就能看到李多慧首次車宿的影片了。

韓國Hyundai知道李多慧購入了Casper後,也贈送他車宿用品。 截圖自YouTube:이다혜

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全座椅傾倒後164公分的李多慧躺在車內完全沒有問題。 截圖自YouTube:이다혜

即使花儿凋谢

車內空間十分寬敞,要做爲車宿使用十分便利。 截圖自YouTube:이다혜

夏一平:2023年打響規模戰 集度不做“小蔚來”

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夏一平:2023年打響規模戰 集度不做“小蔚來”

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本站汽車1月5日報道 自帶百度和吉利的光環,集度汽車自誕生起一直備受關注。

在前不久的廣州車展上,集度汽車發佈了首款汽車機器人ROBO-01(參數丨圖片)接近量產的版本,並同步發佈了第二款汽車機器人ROBO-02的設計造型。根據計劃,ROBO-01將在2023年第三季度開啓交付。

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新能源汽車市場競爭已如火如荼,集度的步調是否太晚,又有哪些致勝的底氣?

在媒體溝通會上,集度汽車CEO夏一平告訴本站汽車,他認爲電動汽車行業的發展可以分爲兩個階段,第一波電動化做得非常充分,大家在三電領域並沒有拉開很大差距。第二波則是從電動化逐漸走到智能化,而這正是集度汽車擅長的領域。

夏一平認爲:“這是一個智能化飛速發展的時期,集度進入這個時間剛剛好。而且我並不認爲電動車賽道已經到了過度競爭,特別是在中高端電動車領域還有很大的機會。”

值得一提的是,今年將是集度第一款產品交付之年,也是集度準備起步即衝刺的發力之年。在線下渠道上,集度宣佈2023年將在46座城市開設100家門店。

“我們想在2023年打一個規模戰,就是集結,把達到目標所需的資源提前的佈局好,一次性向市場裡面發動最大、最強的攻勢。我們也希望通過這樣的方式來快速拉近跟其他友商的距離。”

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集度要做別人不敢做的事情

集度的品牌願景是“智啓無限可能的未來”,更高階的智能化是集度的底氣。

“我們的競爭對手是誰?其實說句不好聽的話,我們這方面還是有一點傲嬌的,我們覺得現在這款產品在市場裡的定位絕對是一個標杆性的存在。就不談別的,光芯片上面都把其他品牌踩在腳下了。到2023年軟件出來之後,大家一定會體驗到不一樣的感覺。”

ROBO-01將首發搭載高通驍龍8295車規級芯片,高通8295是首個量產5nm製程的車規級芯片,AI算力達30TOPS,比上一代產品有近8倍性能提升。

夏一平透露,高通曾告訴他們8295沒有辦法在2023年量產,但集度不妥協堅持了下來。“因爲我們要有別於人,需要把軟件所帶來的產品上體驗的差異性最大化地體現出來,就必須要在很多技術底層上面跟別人有很大區別。這也是爲什麼我們也非常堅信自己做出來的軟件一定是有技術壁壘的。”

ROBO-01將搭載一塊35.6英寸6K超清一體屏。夏一平介紹,這個屏也花費了非常大的力氣,行業裡面沒有人願意做這個屏,因爲成品率非常的低,成本也非常高。而且靠8155是帶不動這個屏的,必須要上8295,才能把這個屏本身的細膩程度給帶動起來。而且它是行業裡面首個真正在Unity基礎上去做的屏幕,交互方式和現在很多車機的交互方式已經完全發生改變,是一個完全以用戶3D視角去呈現的。

夏一平指出,包括SOA、艙駕融合和自動駕駛等等,集度在產品的玩法和技術的實現方面有很多獨特的思考和創新之處,這些內容也會在之後陸續對外公佈。

“即使集度背後有兩個非常有影響力的股東,當你做的事情只不過是別人在做的事情,作爲一家創業公司,不管在資源、在資金上面,能做到別人的70%就很不錯了。你要想和別人競爭,就要去做那些人不敢去幹的事情,或者那些人之前想過,但是覺得太難了不想做的事情。”

他強調:“我們必須要把自己跟別人完全地區分開來,我想這也是集度整個公司的一種精神,我們做產品從來不會知難而退。”

“市面上沒有真正好的自動駕駛”

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另一個集度的差異化武器,在於更高階的智能駕駛能力。

在夏一平看來,市場上並沒有一個真正的在體驗上非常好的自動駕駛產品。

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“大家把做自動駕駛的門檻看得太低了,隨便一個發言人,搞個三五年就能把這個事情搞出來。如果是這樣,那就不需要百度這麼多年持續地投入去做這件事情,背後其實還是有很多的路要走。”

夏一平認爲,一個AI如果只做某些路段的自動駕駛,那不叫AI,那叫在特定路段的一個訓練,只是可能這個路標記做得特別好。

“我們是真正要做泛化的AI,所以我們的產品接下來高速域就不談了,像城市域,只要是國家允許的,能夠開放高精地圖的這些城市,我們是能夠完全做到整個城市的泛化能力,而不是某個特定路段。”

據介紹,集度的自動駕駛完全繼承了Apollo最核心的能力。Apollo在中國的很多城市已經開始做自動駕駛商業化的運營,有將近10年經驗,超過4000萬公里的路測,不管是場景,還是感知能力、規劃,其實有非常強的積累。而集度也正式把Apollo的原子化能力充分地繼承到產品裡面來。集度PPA還具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力。

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夏一平還稱,所有人都在吹自己的自動駕駛很牛,爲什麼你去店裡面買車的時候銷售沒有第一時間就把你拉到路上去,給你體驗自動駕駛?而集度的銷售體驗之一就是自動駕駛。“用戶有的時候真的不知道自動駕駛什麼是好的,這個行業裡沒有人去定義什麼叫好的自動駕駛產品,我希望是我們來定義這件事情。”

在路線選擇上,夏一平介紹集度的自動駕駛現在用的是比較輕量化的高精地圖,比較依賴視覺來做判斷、決策。因爲一旦對地圖依賴過深的話,未來最大的問題就是當道路或城市裡面任何一個地方發生變化,高精地圖如果更新跟不上,就會比較被動。

“自動駕駛應該是整個未來10年可能在科技跟人類在生產力變革最大的一個璀璨的明珠。”他認爲,“但是背後技術的投入跟整體的資源投入是巨大的,只有長期投入的公司纔可以在這個路上走得越來越遠。”

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集度不做“小蔚來”,接下來兩款產品價格更低

夏一平介紹,集度一直稱自己是智能汽車公司,希望把科技能夠延伸到每一個角落,包括門店,包括展臺、產品,也包括未來市場營銷的時候也會走不一樣的路。

集度的軟件生態和用戶生態也在同步進行,他稱門店落地後會讓用戶感受到不一樣的體驗。

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他提到了一個熱門競爭對手蔚來。“每個品牌是不一樣的,我們沒有必要去走蔚來的路,否則我們就是‘小蔚來’,這完全沒有任何意義。”

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“同質化的競爭完全沒必要重複走,這樣難以形成品牌獨特的調性和個性。在一個商業世界裡面,你已經是一個比較晚起步的,你說你去copy一個前人走過的路徑,能做到這個人的百分之多少呢?你只有去做超越他的事情。”

集度汽車曾提出“2880”發展目標,即到2028年銷售80萬輛汽車。夏一平強調,未來在產品方面,集度會往更大的市場走,“我們後續往上也會去走,往下也會去做。”除了已經亮相的ROBO-02,夏一平還透露了接下來的兩款產品細節:“接下來兩款產品在size上會比現在的車更小一點,在車價上也會更低一點。”

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英偉達在芯片設計過程中用上聊天機器人

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英偉達在芯片設計過程中用上聊天機器人

10月31日消息,週一,芯片製造商英偉達發佈了一項新研究成果,他們在芯片設計過程中使用聊天機器人,以提高溝通和測試效率。

現代芯片是由上千億晶體管組成的大規模集成電路,將它們排列在小小的硅片上是科技行業最困難的任務之一,需要上萬名工程師耗費長達兩年的時間才能完成。

英偉達芯片非常複雜,也是ChatGPT等人工智能技術的核心。

這項新研究利用了聊天機器人背後的大語言模型和英偉達公司30年的芯片設計檔案數據。其中一個應用是利用公司悠久的芯片設計歷史來回答問題。

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英偉達首席科學家比爾·戴利(Bill Dally)表示:“我們發現許多資深設計師花了很多時間回答初級設計師的問題。現在我們讓設計師向聊天機器人提問,這樣可以節省資深設計師大量的時間。”

這項研究的關鍵發現是,通過添加大量公司特定數據,即使是普通的聊天機器人也可以比高級聊天機器人更準確。英偉達表示,這有助於控制系統成本。

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英偉達還展示了另一個功能,即使用人工智能生成代碼。戴利說,工程師們大部分時間都用於尋找芯片中可能出現的問題,並利用測試工具找出原因。

人工智能系統可以快速生成測試工具的腳本,以對設計的芯片進行測試。

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戴利說:“我們的目標不是自動化流程或取代人的作用,而是提升員工的現有能力,使他們更高效。”(辰辰)

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遲到更好!SKODA最強性能旅行車,小改款Superb Combi SportPlus 4×4試駕

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遲到更好!SKODA最強性能旅行車,小改款Superb Combi SportPlus 4×4試駕

小改款SKODA Superb即將在臺灣發表上市,其中Combi旅行車新增性能更強的SportPlus 4×4車型。 記者張振羣/攝影

在臺灣有不少擁護者的SKODA Superb Combi旅行車,現行第三代自2015年底導入以來已經銷售近5個年頭。雖然原廠早在去年5月就發表小改款車型,但由於受到新冠肺炎疫情影響,新車導入時間稍微延後,不過也幸好導入較晚,正好趕上SKODA針對新年式車型的配備微調,讓Superb Combi有着更出色的銷售實力。

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小改款SKODA Superb雖然稍微遲到,但恰好趕上原廠針對新年式車型的配備微調,讓Superb有着更出色的銷售實力。 記者張振羣/攝影

爲滿足個性、操控買家需求,SKODA Taiwan在2017年導入運動氣息十分濃郁的Superb Combi SportlLine車型,並以性能化220hp馬力輸出設定成爲同級超值之選。小改款後,原廠重整銷售陣容,Superb Combi旅行車型除保有入門菁英版(1.5 TSI)、運動SportLine(2.0 TSI),現在更多了性能版SportPlus 4×4(2.0 TSI)車型可選。

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SKODA Superb小改款後,Combi旅行車型除保有入門菁英版(1.5 TSI)、運動SportLine(2.0 TSI),現在多了性能版SportPlus 4×4(2.0 TSI)車型可選。 記者張振羣/攝影

外觀黑化套件已經成爲SKODA Superb SportLine/SportPlus車型表彰,如車頭水箱護罩、左/右氣壩飾條、車側下放飾條、後視鏡外蓋、車頂行李箱架、車身窗框以及橫貫左右尾燈的飾條等,全數採用黑色亮面烤漆設計。試駕車型Superb Combi SportPlus 4×4更配置新式黑/銀雙色19吋輪框,使其加強整體運動氣息。

黑化套件已經成爲SKODA Superb SportLine/SportPlus車型表彰,如車頭水箱護罩、左/右氣壩飾條、車側下方飾條、後視鏡外蓋、車頂行李箱架、車身窗框以及橫貫左右尾燈的飾條等。 記者張振羣/攝影

試駕車型SKODA Superb Combi SportPlus 4×4足踏新式黑/銀雙色19吋輪框,使其加強整體運動氣息。 記者張振羣/攝影

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小改款SKODA Superb外觀雖然只有微調,但面積更寬的車頭水箱護罩、搭配兩側新式頭燈與LED橫式霧燈仍舊帶來不少新意。重要的是,試駕車型全數配置Matrix LED智慧複眼頭燈以及車尾動態序列式LED方向燈。而先前Matrix LED智慧複眼頭燈並不確定是否會出現在臺灣市場,稍晚導入後則成了小改款SKODA Superb配備亮點。

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小改款SKODA Superb車頭水箱護罩面積更寬,搭配兩側新式頭燈與LED橫式霧燈設計帶來不少新意。 記者張振羣/攝影

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試駕車型全數配置Matrix LED智慧複眼頭燈,原先不確定這項備配是否會出現在臺灣市場,但稍晚導入後就成了配備亮點。 記者張振羣/攝影

小改款SKODA Superb爲品牌旗下首款搭載Matrix LED智慧複眼頭燈的新車,與許多豪華車廠的矩陣式LED頭燈設計概念相同,透過前擋風玻璃上方的攝影機,偵測對方來車與前方車輛,搭配LED頭燈內14個LED單體,於夜間行車時快速關閉或點亮數個LED單體,減少對方來車與前方車輛眩光問題,進一步提升行車安全。

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Matrix LED智慧複眼頭燈透過攝影機,偵測對方來車與前方車輛,搭配LED頭燈內14個LED單體,於夜間行車時快速關閉或點亮數個LED單體,減少眩光提升夜間行車安全。 記者張振羣/攝影

以平行線條打造中規中矩的內裝控臺設計,在SKODA Superb小改款後也帶來一些變革。首先是中央CNS第三代資訊娛樂系統,不但具備同級最大9.2吋觸控螢幕尺寸,也首度導入手勢滑移功能,搭配可自訂首頁畫面的便捷設定,只要用手輕輕一揮就能快速換頁,更快選取或查看常用顯示資訊。當然,智慧型手機連接(Apple CarPlay)也是必備的。

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以平行線條打造中規中矩的內裝控臺設計,在SKODA Superb小改款後也帶來一些變革。 記者張振羣/攝影

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CNS第三代資訊娛樂系統,不但具備同級最大9.2吋觸控螢幕尺寸,更擁有自訂首頁畫面以及手勢滑移換頁功能。 記者張振羣/攝影

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試駕車型SKODA Superb Combi SportPlus 4×4其他內裝亮點,還有今年7月起原廠才宣佈下方的新世代多功能方向盤(附全新操控按鈕與滾輪操作介面),並選用運動氣息較強烈的三輻平底式與透氣皮革包覆設計。除此之外,控臺與車門上質感優異的類碳纖維3D紋路飾板,搭配10色可選的車內氣氛燈,亦使車內科技氣息更爲強烈。

今年7月起原廠才宣佈下放的新世代多功能方向盤(附全新操控按鈕與滾輪操作介面),在SKODA Superb Combi SportPlus 4×4上採用三輻平底式與透氣皮革包覆設計。 記者張振羣/攝影

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類碳纖維3D紋路飾板,搭配10色可選的車內氣氛燈,使車艙科技氣息更爲強烈。 記者張振羣/攝影

相信不少車主對SKODA Superb後座空間表現讚譽有加,千萬不要看軸距已經有「2,841mm」的設定,就覺得後座膝部空間寬敞是應該的。因爲實際乘坐感受後就會發現,就算市場同級車款衆多,但後座空間完全找不到可相互匹敵的對手。當然,這也使Combi旅行車型基本就具備660L後行李廂空間容積,椅背傾倒後更可擴充至1,950L。

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SKODA Superb後座超級寬敞的空間表現,在同級中完全找不到可以相互匹敵的對手。 記者張振羣/攝影

SKODA Superb Combi旅行車型基本就具備660L後行李廂空間容積,椅背傾倒後則可擴充至1,950L。 記者張振羣/攝影

或許有人會說SKODA Superb先前就有馬力280hp設定的L&K版本,現在Superb Combi SportPlus 4×4雖然配置相同引擎,且爲了適應更嚴苛的環保法規將馬力下調至272hp、扭力35.7kgm,感覺好像沒有什麼特別之處。但,相比豪華取向的L&K版本,SportPlus可是更着重於操控與性能上的演繹,這點可是要直接開上路才能感受。

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SKODA Superb Combi SportPlus 4×4搭載的2.0 TSI渦輪增壓引擎,具備馬力272hp、扭力35.7kgm輸出表現。 記者張振羣/攝影

相比豪華取向的SKODA Superb L&K,SportPlus更着重於操控與性能上的演繹,這點可是要直接開上路才能感受。 記者張振羣/攝影

先不說SKODA Superb Combi SportPlus 4×4以充沛的動力設定,給予穩定且飽滿的推進力道,透過行車模式轉到「運動」後,不僅提升油門靈敏度,中段加速反應也明顯不同,能在短時間內就攀升到預期時速。而根據原廠提供的數據顯示,自靜止加速到100km/h,SKODA Superb Combi SportPlus 4×4只要5.7秒就能完成。

SKODA Superb Combi SportPlus 4×4充沛的動力設定,給予穩定且飽滿的推進力道,能在短時間內就攀升到預期時速。 記者張振羣/攝影

根據原廠提供的數據顯示,SKODA Superb Combi SportPlus 4×4自靜止加速到100km/h只要5.7秒就能完成。 記者張振羣/攝影

SKODA Superb Combi SportPlus 4×4令人着迷的不只加速,還有特殊調校且降低車身15mm的運動化懸吊系統。充裕的減震筒行程,不僅提供Q彈且舒適兼具的行路質感,運動化調校之下再搭配19吋輪框,還擁有鮮明路感以及直覺化轉向反應。這點在同級旅行車上不僅少見(臺灣市場),對於操控派買家更是有強大的吸引力。

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SKODA Superb Combi SportPlus 4×4更換裝可降低車身15mm的運動化懸吊系統,提供較爲鮮明的路感以及直覺化轉向反應。 記者張振羣/攝影

當然,SKODA Superb Combi SportPlus 4×4的「4×4」可不是爲了越野需求所配置的四輪驅動系統,而是爲了增加牽引力與提升過彎的輔助系統。尤其是車尾較重的Combi旅行車,倘若將動力全數給前軸負責,那後軸笨重的特性就會較爲明顯。透過4×4四輪驅動系統不僅能讓車尾更爲靈活,駕馭樂趣也自然地同步提升。

SKODA Superb Combi SportPlus 4×4的「4×4」可不是爲了越野需求所配置的四輪驅動系統,而是爲了增加牽引力與提升過彎的輔助系統。 記者張振羣/攝影

透過4×4四輪驅動系統輔助能讓車尾更爲靈活,整體駕馭樂趣自然地同步提升。 記者張振羣/攝影

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行車安全輔助系統方面,試駕車型SKODA Superb Combi SportPlus 4×4擁有完善的ACC主動式固定車距巡航、Front Assist車前碰撞預警、車道維持與偏移警示、車側盲點等各項系統之外,透過ACC主動式固定車距巡航與車道維持輔助等系統,更能在中、高速路段(至少60km/h以上)實現基本的半自動駕駛輔助功能。

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行車安全輔助系統方面ACC主動式固定車距巡航、Front Assist車前碰撞預警、車道維持與偏移警示、車側盲點等各項系統,試駕車型全數入列。 記者張振羣/攝影

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特別的是,這套ACC主動式固定車距巡航系統,雖然是從車輛時速30km/h起進行設定,且最高可達210km/h。感覺好像沒有全速域功能,但其實是具備跟隨前車到靜止的能力,且此時ACC系統依舊在待命狀況。除非刻意解除系統,否則當前方車輛起步後,只要駕駛輕點油門就能回覆系統,並依據前方路況提升到設定時速。

ACC主動式固定車距巡航系統,雖然是從車輛時速30km/h起進行設定,但其實具備跟隨前車到靜止的能力。當前方車輛起步後,只要駕駛輕點油門就能回覆系統,並依據前方路況提升到設定時速。 記者張振羣/攝影

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從外觀個性風格、內裝科技質感到駕馭回饋強烈的操控、動力表現來看,SKODA Superb Combi SportPlus 4×4絕對值得250萬身價。不過查看小改款前SKODA Superb Combi車型售價編成發現,最貴的L&K也不過177.8萬,甚至190hp馬力的Sportline才159.9萬。所以動力配備更好的Superb Combi SportPlus 4×4,應該要賣多少錢才合理呢?

從外觀個性風格、內裝科技質感到性能化的操控與動力來看,SKODA Superb Combi SportPlus 4×4絕對值得250萬售價。不過小改款前SKODA Superb Combi車型編成都沒破200萬,那應該要賣多少才合理呢? 記者張振羣/攝影

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真遙遙領先!華爲mate60 Pro出貨量上調到2000萬部?要比肩蘋果?

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真遙遙領先!華爲mate60 Pro出貨量上調到2000萬部?要比肩蘋果?
平凡的三人

華爲上月底悄悄上架了兩款高端旗艦手機,首先上架的是華爲mate60 Pro,然後上架了華爲mate60,兩款機器均搭載麒麟9000S芯片,12GB+256GB存儲組合起步;兩款機器在沒有召開發佈會的情況下,依舊大獲成功,“遙遙領先”這個梗也順利破圈,助力華爲mate60系列成爲市面上最暢銷的旗艦手機之一。

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華爲mate60 Pro最早上架的是12GB+512GB版本,之後才上架了12GB+256GB版本,兩個版本的差價只有500元,小宅認爲還是比較厚道的;作爲對比,剛剛發佈的iPhone15的256GB版本售價爲6999元,512GB版本則是售價8999元,差價高達2000元,這樣看來華爲是不是更加厚道了?

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隨着華爲mate60系列的熱銷,之前有供應鏈的消息顯示,華爲mate60 Pro的出貨量上調至1500萬部到1700萬部;截止到目前,華爲還沒有一款高端手機的單款銷量達到1500萬部以上,之前兩千多萬部的銷量是包括標準版、Lite版本在內的,所以對於這個目標,小宅認爲還是高了一些。

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最新的消息顯示,華爲mate60 Pro的出貨量再次被上調,達到了2000萬部;小宅認爲這個目標更加離譜,華爲mate60 Pro的起售價爲6499元,這樣一款高端旗艦手機想要賣出2000萬部的難度實在太大,作爲對比,iPhone14 Pro Max和iPhone14 Pro去年的全球銷量在兩千萬部左右。

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但需要注意的是,iPhone14 Pro Max和iPhone14 Pro是在全球範圍內銷售的,而華爲沒有辦法在全球最大的手機市場之一——美國進行銷售,另外在海外市場,華爲mate60系列也沒有辦法內置GMS服務,這意味着華爲手機沒有辦法使用谷歌相關的服務和軟件,很多海外用戶只能放棄華爲手機。

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配置方面,華爲mate60 Pro搭載麒麟9000S芯片,全系列12GB內存,有256GB、512GB和1TB三個存儲版本可以選擇, 機器正面爲一塊120Hz刷新率的OLED曲面屏,背面爲5000萬像素的可變光圈設計主攝鏡頭,機器還支持88W快速充電、50W無線充電技術,綜合實力還算不錯。

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華爲mate60 Pro的硬件看起來並不出色,但在麒麟9000S芯片的加持下,這款機器成爲一款“中國芯片”的代表作,消費者也是因爲該機搭載麒麟9000S芯片才支持的;上一款搭載麒麟芯片的華爲旗艦手機還是P50系列的部分版本,全系列搭載麒麟芯片的則是華爲mate40、華爲mate40 Pro系列。

有意思的是,產業鏈的消息顯示,iPhone15的產能多次下調,市場反饋不如預期;而華爲mate60 Pro的不斷加單似乎也說明消費者對這款機器喜愛,小宅認爲華爲應該儘快解決供貨問題,讓更多消費者可以輕鬆買到這款華爲的旗艦手機。

科技引領•全速致未來——第五屆F5創新創業大會精彩啓幕

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科技引領•全速致未來——第五屆F5創新創業大會精彩啓幕

(原標題:科技引領•全速致未來——第五屆F5創新創業大會精彩啓幕)

以“科技引領 全速致未來”爲主題的2020年第五屆F5創新創業大會於8月23日在瀋陽創新天地舉行。大會聚焦科技發展趨勢,邀請知名專家學者、上市公司代表、優秀企業家等數十位嘉賓出席,融匯科創領域重量級聲音,共話科技引領發展機遇。

本屆大會由瀋陽市科學技術局、瀋陽高新技術產業開發區管理委員會主辦,瀋陽米庫創業服務集團有限公司、聯想(北京)有限公司瀋陽分公司聯合承辦。

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科技與智慧並重的饕餮盛宴

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科技創新是引領企業發展的第一動力,科技創新爲傳統企業帶來新增長空間,也意味着將帶來一個全新的產業和市場機遇。

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因此,爲探索推動創新創業創造向縱深發展路徑,爲助力創業者向創新者的蛻變,本屆F5創新創業大會邀請到聯想、東軟醫療、四院抗疫英雄等諸多行業領袖、企業高管在大會嘉賓主題演講環節中,大咖輪番登場,觀點精彩紛呈。

首席新闻官

第四人民醫院重症監護室主任 馮偉

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聯想集團大客戶遼寧分區 總經理 何洪坤

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分享主題:構建智能生態,共創智慧中國

東軟醫療系統股份有限公司 CEO 武少傑

分享主題:科技創新成就中國民族品牌醫療裝備企業

瀋陽和華雲創科技有限公司總經理、瀋陽市智能應用協會會長 張藝天

分享主題:第三代VR大空間技術的商業探索

新鬆公司技術執行總監兼中央研究院院長 杜振軍

最新通知,济南一事业单位将被注销

分享主題:智慧機器人產業創新

兔悠網絡科技(瀋陽)有限公司總經理 尹景怡

分享主題:撬動快消品零售整合效率,夫妻店品牌連鎖化、智能化的發展機會

试驾极越01:“汽车机器人”好开好用吗?

大連錦程物流供應鏈有限公司CEO  劉志國

分享主題:互聯網+時代下的物流企業如何突破瓶頸,尋求創新運營模式

對話主持人:瀋陽廣播電視臺《創業者說》節目創始人 唐詩

對話嘉賓:瀋陽泰科易科技有限公司總經理 王權

對話主題:科技戰疫 創新強國

权少抢妻:婚不由己

第五屆 F5創新創業大會,定會爲即將到來的科技智能時代,尋找傑出的思考、創新和實踐,以智慧駕馭智能經濟,共創精彩未來。

科技戰疫 創新強國

作爲遼寧省科技活動週上聚焦雙創發展重要一環,F5創新創業大會由米庫創服發起,自2016年啓動至今始終致力於將最前沿的理念、最尖端的技術、最火熱的資金引入瀋陽,激發瀋陽科技創新活力、集聚創新創業人才,給瀋陽帶來更廣闊的格局,助力瀋陽打造國際化營商環境,推動實現全面振興發展,在爲東北創業者帶來一場饕餮盛宴的同時,也爲推動瀋陽成爲東北地區創新創業的名片,起到良好助推作用。F5創業創業大會已然成爲遼瀋地區創新創業領軍品牌。

米庫創服自成立以來,經過六年的發展已成長爲東北地區領先的專業化綜合性創業孵化服務平臺及以提供新經濟模式下創新創業服務爲核心的科技平臺型企業。多年來,米庫創服始終堅持“創新引領”的理念,保持創新元素,爲更多創新創業項目及人才提供企業全生命週期的跨界服務,打造了具有東北特色的創新服務生態體系。

其傾力打造了“失控大創賽”、“F5創新創業大會”、“遼寧創新創業評選頒獎盛典”等品牌IP雙創活動,累計舉辦雙創活動近300場,活動參與人數超過5萬人次,活動影響力輻射國內二十餘個主要城市。通過雙創活動的舉辦,匯聚了雙創資源,優化了雙創服務,搭建了雙創成果與科技創新的展示交流平臺。

这几个星座,一生都在追寻探索欲。

一年一度的F5創新創業大會在遼寧·瀋陽落下帷幕,本屆大會定將會給創新創業領域帶來原動力,激活本土創新動能,造就創新勢能,爲瀋陽帶來更廣闊的格局,助力瀋陽打造國際化營商環境,建設具有強大帶動力的創新型城市和區域創新中心,促使創新智慧充分釋放、創新力量充分涌流,推動實現全面振興發展。

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阿里雲李飛飛:數據平臺將向雲原生化、平臺化、一體化、智能化演進

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阿里雲李飛飛:數據平臺將向雲原生化、平臺化、一體化、智能化演進

10月26日,在由界面新聞主辦的2023 REAL科技大會上,阿里雲數據庫產品事業部負責人,ACM、CCF、IEEE會士李飛飛在演講中表示,數據平臺將持續向四化演進,即雲原生化、平臺化、一體化、智能化。未來數據業務將加速上雲,基於雲平臺提供一站式數據服務,構建標準化API,實現多業務場景融合,最終實現提升運維體驗。

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神州數碼戰略佈局生成式AI 神州問學正式亮相

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神州數碼戰略佈局生成式AI 神州問學正式亮相

“企業即將進入雲原生、數字原生、AI原生的融合時代,未來10年,企業戰略都將基於三個原生被顛覆重構。”10月26日,神州數碼董事長兼首席執行官郭爲在信百會2023年會上表示,神州數碼將堅定佈局生成式AI,願意成爲企業的數字化轉型全生命週期的合作伙伴。

作爲本次年會的重頭戲,神州數碼“神州問學平臺”正式亮相。同時,公司聯合信百會研究院發佈行業《生成式AI企業級落地白皮書》,攜手十餘家產業生態力量共同開啓“生成式AI問學共創計劃”,三位一體打造企業生成式AI破局之道。

今年以來,以大模型爲代表的生成式AI技術,成爲引爆數字原生最重要的技術奇點,數實融合邁向更加深入和廣泛的新階段。據Gartner預測,2026年超過80%的企業將使用生成式AI的API或模型,或在生產環境中部署支持生成式AI的應用。

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如何讓生成式AI更好地賦能千行百業?神州數碼認爲,通用大模型技術走向企業級場景價值的真正落地,實現從技術到生產力的轉化,還需跨越鴻溝。生成式AI應更深入地瞭解行業,必須打通通用大模型與企業應用場景中間的“最後一平方公里”,才能在企業數字化轉型方面形成更大的推動力。

基於此,神州問學平臺應運而生。據悉,前述平臺既是一站式企業大模型集成平臺,也是企業的大模型運營平臺,旨在幫助行業客戶快速搭建模型、算力、數據和場景四大層面的能力,在企業內有效打通從生成式AI技術到業務場景的通道。

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“以神州問學平臺爲核心,我們不做基礎大模型,而是做大模型的集成與應用開發交付平臺,加速企業AI創新;做大數據的服務夥伴,加速企業數據治理升級;做生態紐帶、模型市場、數據集市、應用商店,加速產業創新與生態破局。” 神州數碼副總裁、CTO李剛表示。

神州數碼在“數雲融合+信創”領域深耕多年,與AWS、Azure、阿里雲、谷歌雲、騰訊雲、華爲雲、中國移動雲、中國電信天翼雲、京東智聯雲等國內外主流公有云廠商保持長期緊密的合作關係,已累計爲超過300家中大型企業提供雲服務,在佈局生成式AI方面具備天然的供應鏈及客戶基礎。今年上半年,神州數碼AI應用產品也取得一定突破,“Jarvis知識管理平臺”基於全球領先的人工智能技術平臺以及企業級市場經驗實現智能對話,並在數家世界500強企業實現了場景的可行性驗證和業務落地。

“對於與大模型廠家的合作,我們持非常開放的態度。神州問學平臺能夠與多個大模型的供應商銜接,公司會根據以需求場景爲牽引去匹配相應的大模型,幫助客戶降低選擇成本。”李剛表示,神州問學目前已經有正式的簽約客戶。

任何產業的發展都離不開生態的力量。本次會議期間,神州數碼發起“問學共創計劃”,攜手十餘家創新頭部行業用戶、大模型企業、雲計算企業、金融科技企業、汽車行業大數據創新企業、AI算力基礎設施等產業鏈上下游共建行業生態。未來,“生成式AI問學共創計劃”將持續面向產業生態,以開放的姿態歡迎產業各界共同參與,加速生成式AI企業應用價值落地,爲企業客戶降低創新成本。

當前,生成式AI所引發的技術變革和應用場景的爆發還處於早期階段,迅速爆發的信息熱潮形成了信息過載,企業在評估評估技術進展對自身業務的潛在影響時,往往面臨選擇困惑和不必要的焦慮。爲助力企業更好了解趨勢,神州數碼聯合信百會研究院共同發佈了《致廣大而盡精微–生成式AI企業應用落地技術白皮書》,從六層技術生態的角度闡釋生成式AI帶來的技術創新和挑戰,探索和總結生成式AI企業應用落地實踐以及AI產業政策與發展趨勢,兼顧宏觀事件和每一個關鍵的落地技術細節,加速數字化轉型走向新階段。

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一汽奔騰B70和奇瑞艾瑞澤8 誰纔是10萬級最強家轎?

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一汽奔騰B70和奇瑞艾瑞澤8 誰纔是10萬級最強家轎?

在油價高企,小排量當道的時代,1.5成爲20萬以下車型的主流動力,在10萬級轎車市場中,更是屈指可數,留給操控愛好者的選擇已經不多了。目前市場上最新上市的2.0T國產轎車只有奇瑞艾瑞澤8(參數丨圖片),這款車與同級最優的一汽奔騰B70相比,誰纔是10萬級的最強家轎?

編輯以兩款價格相近的2.0T入門級車型——2022款一汽奔騰B70 2.0T自動尊享型(指導價12.89萬元)與2023款奇瑞艾瑞澤8 高能版 2.0TDCT馳(指導價12.99萬元)作對比,看看二者在設計、操控、智能和配置上的有哪些有不同。

顏值就是戰鬥力。在汽車設計方面,奔騰B70與艾瑞澤8差異較大,兩者在設計上都結合中國傳統文化的元素,但在整體造型上一個是轎跑設計,一個是典型的三廂轎車設計。

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奔騰B70採用奔騰B70採用“光影哲學之性感曲面”設計語言,整車採用GT風格掀背設計。前臉採用數碼雨滴中網,搭配“戈”元素前大燈,尾燈同樣採用“戈”元素並採用貫穿式設計。

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內飾採用“T”型設計風格,7英寸液晶儀表盤與12.3英寸中央顯示屏組成的雙連屏科技感十足,液晶空調操控面板與實體操作旋鈕的結合時尚且實用。

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艾瑞澤8則採用凌波美學設計理念。前臉的大嘴的造型帶來力量感,凌波鑽切前格柵頂端的鍍鉻裝飾條貫穿左右,並與前大燈和LED日行燈相連;前中網、下格柵與車身側面還有紅色裝飾點綴,更突顯其運動屬性。尾部採用貫穿式尾燈。

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內飾也採用主流T型風格,24.6吋懸浮式雙聯屏、橫向排量的空調出風口與空調控制面板呈現出層疊遞進的關係,營造出內飾的層次感。

綜合而言,論外觀顏值方面,奔騰B70以掀背轎跑風姿和個性化視覺語言力壓艾瑞澤8。

在車身尺寸上,奔騰B70的長寬高爲4810×1840×1455mm,軸距爲2800mm,而艾瑞澤8的長寬高分別爲4780×1843×1469mm,軸距爲2790mm。由此可見,奔騰B70比艾瑞澤8更長,軸距更大,但是由於採用GT風格掀背設計,在車身寬度和高度上比艾瑞澤8略低。

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從實際乘坐體驗來看,儘管高度不及艾瑞澤8,但是奔騰B70的前後排頭部空間都很充裕,尤其是採用溜背設計後,也能保證後排頭部空間,這一點非常值得肯定。而奔騰B70的軸距比艾瑞澤8多了10mm,在前後排腿部空間上表現更佳。

而在後備箱的裝載能力方面,奔騰B70與艾瑞澤8表現相似,都具有一定的裝載能力。但事實由於奔騰B70採用掀背設計,其後備箱的開度更大,更容易取放行李,後排可支持純平放倒,當放倒後排座椅後,可以與後備箱形成一張牀,實用性和功能性更強。

在動力方面,兩車均搭載了2.0T動力,但具體排量並不完全相同,其中,一汽奔騰B70的發動機實際排量爲1989ml,而艾瑞澤8的實際排量爲1998ml,在實際排量上,奔騰B70更小。

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具體在動力表現上,奔騰B70搭載的2.0T引擎最大功率165kW/5500rpm,在1650轉時即可輸出340N•m的峰值扭矩,並可以維持到4500rpm,峰值扭矩範圍廣,匹配愛信6AT手自一體變速箱,零百加速只需要7.86秒,動力可媲美寶馬3系,百公里NEDC工況油耗僅爲7L。

而艾瑞澤8則搭載瑞鯤鵬動力2.0TGDI發動機,最大功率187kW/5500rpm,在1750轉時可輸出390N.m的最大功率,並可維持到4000轉,匹配7速溼式雙離合變速箱,百公里綜合工況油耗低至6.8L。

但從動力表現上,排量略小的奔騰B70在功率和扭矩方面也比艾瑞澤8低,但是奔騰B70的峰值扭矩到來的更早,只要1650轉時即可激發強勁動力,低扭效果更好,加速性更佳,只要7.86秒就能破百,動力體驗更佳,且奔騰B70的最高車速可達230km/h,比艾瑞澤8的215km/h更猛。更好的低扭,更強的動力表現,油耗卻相似。

智能化是汽車的新趨勢,也是年輕人頗爲關心的方面。

奔騰B70搭載最新車聯網系統,具有智能語音識別與控制、虛擬智能助手、遠程控制、在線導航、在線OTA等功能。同時,奔騰B70 2.0T車型全系標配L2+級智能駕駛輔助系統,配合360全影和自動泊車功能,讓出行更加安全。

艾瑞澤8搭載雲端生活娛樂互聯繫統,具有增強型自然語音交互系統、車載導航、車載wifi、智能OTA、APP遠程控制等配置;艾瑞澤8還具有倒車影像(帶動態輔助線、540°全景影像和定速巡航功能。

綜合而言,在人機交互上,奔騰B70與艾瑞澤8旗鼓相當;在智能安全上,奔騰B70全系標配L2+級智能駕駛輔助系統,更顯厚道,而艾瑞澤8只有高配纔有,入門級沒有這一功能。

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在配置上,兩輛2.0T入門級的車型差異較大。

奔騰B70比艾瑞澤8多了外後視鏡電動摺疊、加熱以及鎖車自動摺疊、雨量感應式雨刷、前排座椅加熱、主駕駛電動記憶調節、前排安全帶未系梯形、前大燈遠近光自動切換、座椅按比例放倒、車載PM2.5過濾裝置。

艾瑞澤8則比奔騰B70多了全液晶儀表、感應後備箱、8揚聲器索尼音響、TYPE-C接口。

可見艾瑞澤更側重車內娛樂,而奔騰B70更注重駕駛的便利性和安全性,且更懂北方人的用車需求(座椅加熱),配置更高。

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編輯總結

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通過對兩款2.0T入門級車型的對比,可以發現奔騰B70在設計上憑藉GT掀背車造型更勝一籌;在空間上,奔騰B70的軸距更長,後備箱拓展性更多;在動力參數上,艾瑞澤8高於奔騰B70,但是在低扭輸出、加速和極速方面奔騰B70更佳;在智能安全和配置上,奔騰B70配置更注重駕駛安全和人員健康。

因此,如果若論最強家轎,奔騰B70更勝一籌。而且,相對於剛剛上市的艾瑞澤8,上市已久的奔騰B70終端福利更多,綜合性價比更高。

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佳能EOS R50相機拍照體驗怎麼樣?

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佳能EOS R50相機拍照體驗怎麼樣?
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佳能 EOS R50 相機給用戶帶來了一次極致的拍照體驗。從其出色的畫質到強大的拍攝功能,該相機讓攝影愛好者可以輕鬆拍攝出令人歎爲觀止的照片。

卓越的畫質表現

在畫質方面,EOS R50搭載了一顆5000萬像素的全畫幅傳感器,提供了出色的細節表現和豐富的色彩還原能力。無論是高清肖像還是風景攝影,相機都能捕捉到令人驚歎的細節和色彩。

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出色的低照度性能

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EOS R50還採用了先進的低照度性能,使得用戶能夠在光線不佳的條件下拍攝清晰、明亮的照片。無論是拍攝夜景還是室內照片,相機都能提供出色的曝光控制和低噪點表現。

精準的自動對焦系統

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EOS R50配備了佳能的先進對焦技術,確保用戶可以輕鬆捕捉到迅速移動的目標。相機的自動對焦系統精準快速,確保每一次拍攝都能得到清晰銳利的照片。

多樣化的拍攝模式和創意功能

EOS R50擁有多種拍攝模式和創意功能,滿足了不同攝影愛好者的需求。從全自動模式到全手動模式,用戶可以根據自己的喜好靈活調整相機設置,實現個性化的拍攝效果。

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便攜輕巧的設計

除了出色的拍攝性能,EOS R50還採用了便攜輕巧的設計,方便用戶進行長時間的拍攝。相機採用了耐用的鎂合金機身,具備防抖功能,同時還提供了豐富的攝影附件,爲用戶提供了更多的拍攝選擇。

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佳能 EOS R50 相機以其卓越的畫質表現、出色的拍攝功能以及便攜輕巧的設計,給攝影愛好者帶來了全新的拍照體驗。無論是專業攝影師還是愛好者,相信都會爲這款相機的出色表現所折服。

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芯片設計初創公司SiFive裁員20% 此前估值25億美元

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芯片設計初創公司SiFive裁員20% 此前估值25億美元

10月25日消息,當地時間週二美國芯片設計初創公司SiFive表示,公司已裁員約20%,約130人。

SiFive總部位於美國加州聖克拉拉,芯片設計均基於RISC-V技術架構,該公司競爭對手是最近上市的英國芯片設計公司Arm。和Arm一樣,SiFive的工作專注於芯片底層設計,而不是芯片本身。

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SiFive在一份聲明中表示:“隨着我們發現並專注於最大機會,公司正對所有全球團隊進行戰略重新調整,爲的是更好滿足客戶快速變化的需求。”

SiFive發言人大衛·米勒(David Miller)表示,SiFive的長期計劃沒有改變,並將繼續開發用於人工智能、汽車、消費電子產品和低功耗設備的芯片。

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米勒說,這次裁員涉及公司所有部門,其中也包括高管團隊。他強調,公司的產品線不變。

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除了現有的標準計劃之外,SiFive正在縮減爲客戶提供定製設計的業務規模。

2022年SiFive的估值約爲25億美元。米勒表示,公司“在未來幾年都有充足資金”。

據悉,高通和Alphabet旗下谷歌等大科技企業已經接受了芯片底層的RISC-V技術架構。(辰辰)

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全新Mercedes-Benz EQS SUV發表 純電豪華休旅霸主再現!

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全新Mercedes-Benz EQS SUV發表 純電豪華休旅霸主再現!
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摘自Mercedes-Benz

德國豪華品牌Mercedes-Benz於去年正式發表了純電EQS大型四門房車,顛覆傳統開創了純電豪華車新局;如今該廠藉着SUV熱潮,再度追加推出EQS SUV休旅車系,瞄準市場尖端客戶。

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摘自Mercedes-Benz

較sedan版本有着更大且更靈活空間運用的EQS SUV,基本上與EQS sedan使用相同的動力單元,在美國分成兩種版本上市,分別是EQS 450+以及EQS 580 4MATIC,前者使用永磁同步馬達(PSM)並搭載於後軸,可輸出355hp的最大馬力;後者則在前後軸個別搭載一顆PSM,擁有536hp的最大馬力輸出。

摘自Mercedes-Benz

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摘自Mercedes-Benz

另外在580 4MATIC車型中,還具備有Torque Shift功能,能無段連續自動調節前後軸的扭力分配輸出,讓車輛在加速時能夠維持最強勁且最有效率的輸出。在充電部分,EQS SUV於WLTP規範側下的續航里程爲600公里,該車同時也支援200kW快充,從10%充至80%電量僅需31分鐘,15分鐘的充電時間就能擁有300公里的續航力,充電時間爲同級產品中最快,續航里程也達到一般燃油車的水準。

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摘自Mercedes-Benz

內裝配備部分,在450+車型就配備有12.3吋的數位顯示儀表、以及12.8吋的多媒體車載系統,除此之外包括全景天窗、通風加熱座椅等,也都是標配,若有七人座需求,第三排座椅套件就必須自行選配。

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摘自Mercedes-Benz

摘自Mercedes-Benz

至於580 4MATIC車型則導入MBUX Hyperscreen不規則形56吋超大螢幕,除了中央的多媒體系統以及駕駛座的數位儀表連爲一體外,在副駕駛座也新增顯示螢幕,讓乘客能自行獲取相關車輛資訊。另外,該車型也能追加選配後座娛樂系統,讓後座買家在旅程中能夠更加放鬆。

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摘自Mercedes-Benz

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而關於車輛的個人化識別,目前大部分車廠是以不同鑰匙作爲不同駕駛人的設定,但是這次EQS直接用指紋進行辨認,只要手指放置在引擎啓動鈕旁的指紋感測器,相關功能就會調整至指定位置,讓駕駛時更加方便。

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摘自Mercedes-Benz

許多駕駛安全輔助系統也出現在EQS SUV身上,像是能自動起步與煞停的全速域ACC主動定速、車道維持、盲點偵測、轉向閃避輔助、煞車輔助、還有PRE-SAFE PLUS乘客保護系統等;另外EQS SUV在車輛操控部分,也擁有DYNAMIC SELECT模式選擇,AIRMATIC氣壓懸吊加上電子可變阻尼、最大角度10度的後輪轉向系統等,這些配備都在各方面增加車輛行駛時的安全防護層級。

摘自Mercedes-Benz

加油!五宝

Mercedes-Benz EQS SUV的主要對手是BMW iX以及Tesla Model X,而EQS SUV確定會在今年開始銷售,建議售價目前尚未公佈,但肯定不會低於EQS四門轎車的10.2萬美金 (約臺幣301萬元)。

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摘自Mercedes-Benz

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摘自Mercedes-Benz

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Pebble Time彩屏智能手錶已開放預購:百思買搶鮮價$200美元

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Pebble Time彩屏智能手錶已開放預購:百思買搶鮮價$200美元

實際上,這已經是Pebble Time的“第二輪”預購了,感興趣的網友可以到Kickstarter上回顧一下。

與零售商的預定價格相比,Kickstarter早期支持者們可以享受$159-$179美元的特價(節省$21-$41美元)。

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[編譯自:Gizmag , 來源:Pebble]

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Volkswagen MIB3娛樂系統狀況百出 新任CEO誓言儘速解決

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Volkswagen MIB3娛樂系統狀況百出 新任CEO誓言儘速解決

三 體 線上 看

摘自Volkswagen

在八代Volkswagen Golf各等級車系陸續推出後,在操駕樂趣上受到全球車媒與使用者一置好評,特別是相當具代表性的GTI與R車系,不過該車也出現一項全車系皆發生的產品問題。

相信臺灣也有不少Golf 8代各等級的車主,對於車內搭載的多媒體車載系統頗有微詞,遭遇許多如當機等使用上的問題,其實包括其他國家的車主也同樣面對這些狀況,Volkswagen總部已收到許多回饋,而且這套多媒體系統的應用車系還包括Cupra與ŠKODA,代表已累積可觀數量。

年前聪明大扫除 奇美医教避开肩颈酸痛硬梆梆

摘自Volkswagen

這樣的情形也讓Volkswagen集團新任CEO Thomas Schäfer不得不親上火線。這位CEO近日在接受外媒Car Magazine訪問時,對於搭載在Golf MK8的MIB3系統問題提出迴應說明。這位CEO表示,無論是從車主端、媒體端還是售後服務端,都接收到相當多的意見回饋,因此着手進行改善勢在必行。

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摘自Volkswagen

目前新的3.0版軟體正在全力進行開發,將增強使用體驗,像是觸控式的溫度調整與音量調整按鍵,皆會改爲全時點亮;在系統運作速度部分也會做出大幅改善。另一方面,硬體部分也會同步作出變更,擴及的層面也更廣,像是現行新車方向盤上的觸控式按鍵,發生誤觸功能的機會極高,後續也將改回實體按鍵,最快搭載於於全新世代Tiguan,其他新硬體部份的改良則會在2024年後逐步導入車款。

Volkswagen Tiguan R。 摘自Volkswagen

Thomas Schäfer也提到,董事會將MIB3的改善進度視爲重點執行項目,固定一個月召集一次專案會議,以實體操作機器的方式進行進度監督驗收。除此之外,Volkswagen也正研究集團內車輛在操作功能佈局的一置性,像是引擎啓動鍵、多媒體音量鍵、雙閃警示啓閉鍵的位置編排,讓消費者能更加容易且直覺的操作這些常用功能,而不需要分心。

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摘自Volkswagen

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打破美國AI公司霸榜,上交AI數學開源模型阿貝爾排行榜首

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打破美國AI公司霸榜,上交AI數學開源模型阿貝爾排行榜首

機器之心報道

告白游戏

機器之心編輯部

以 ChatGPT 爲代表的大模型產品引領了一場新的產業革命,激發了國內外各機構積極投入相關技術研究的熱情。在過去幾個月的技術競爭中,國產大模型在文本理解和知識理解任務方面表現出色,堪稱一位優秀的 “文科生”。

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然而,在複雜數學推理計算、物理建模、科學發現等 “理科” 領域,大模型的研究尚未達到令人滿意的水平,與美國頂尖科技公司(OpenAI、Google、Anthropic)相比,仍存在很大差距。例如,在數學推理方面的權威評測集 GSM8K 和 MATH 上,美國 AI 公司一直佔據前幾名,突顯了其領先地位。

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在這樣的背景下,上海交大生成式人工智能研究組 (GAIR) 積極攻克難關,研發並開源了數學計算大模型 “阿貝爾(Abel)”,在多個榜單上取得開源第一!是首個海內外高校團隊推出的 SOTA 數學開源大模型。

“在還未回國前,我和 Meta 非常優秀的科學家合作了一篇叫做 LIMA 的工作,在那篇工作裡我們僅使用 1000 個樣本就可以訓練模型使其在達到接近 GPT4 的水平。但是這種 “少即是多” 的思想並沒有在所有的任務場景上都得到了驗證,比如數學推理。這也成爲當時的遺憾,使得我對如何讓大模型學好數學充滿了興趣。”上海交大生成式人工智能研究組負責人同時也是阿貝爾項目的負責人劉鵬飛分享道。“Abel 是爲了致敬挪威偉大數學家 尼爾斯・阿貝爾 (Niels Henrik Abel) 在代數和分析方面的開創性工作而創建的,代數也是現在模型相對擅長解決的,不過,我們還有很長的路要走。”

模型表現

表 1: 代表專有模型,而 表示開源模型, 表示模型開發由學術大學主導(而不是由公司主導);這裡僅考慮不使用任何工具(例如 Python)的模型;GAIRMath-Abel 爲該團隊提出的模型

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在阿貝爾(GAIRMath-Abel)這個項目裡,作者展示了,儘管

阿貝爾在 GSM8k(83.62)和 MATH(28.26)權威評測集上實現了開源數學模型(不使用外部工具)的最好成績,具體說來:

除了優秀的性能本身,該項目也揭示了:

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訓練方法

爲了訓練阿貝爾,該團隊提出Parental Oversight (家長監督),一種監督微調的保姆策略(Babysitting Strategy)。

Parental Oversight 的核心理念在於,在對大模型進行微調的過程中應該懷着一種敬畏和謹慎的態度,就如同家長在對孩子進行教育時,必須要用最淺顯易懂並謹慎的方式進行教導,在穩健成長的同時避免揠苗助長。各種不同的數據和數據的呈現方式 代表的是不同的教育方式,而研究者必須謹慎小心的選擇最好的方式教導大模型。

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事實上,在 GAI 的背景下,數據結構工程 (Data Structure Engineering) 已經成爲一種新的範式。有效的處理數據的方向對大模型在不同下游任務上的成功與否有着極爲關鍵性的影響。從 Parental Oversight 理念出發,在複雜推理任務上取得好的結果,最關鍵的是要精心策劃訓練數據,而不是不加選擇地使用任何樣本進行監督學習。

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通過最精確謹慎的監督,協助大模型在複雜推理的下游任務上成長。在有監督精調的訓練樣本中,不僅應包含正確的答案,還應告訴模型如何從預訓練模型的知識中獲得正確答案。此外,如果語言模型的知識不足以獲得真實答案,監護監督應該幫助模型迅速填補知識上的空白。

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儘管阿貝爾數學模型在評估的幾個數據集上表現優異,但是開發者也總結了它的不足之處:

開發者表示已經列出了一系列問題,並用 Github 維護這些限制和潛在解決方案。歡迎大家提出建設性意見和見解。

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下一步計劃

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最後,作者也簡單用一張圖透露了實驗室的下一步計劃:從 “阿貝爾” 到 “伯努利”。

“5G+北斗+V2X”,百度聯合中國移動發佈智能交通攜手創新計劃

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“5G+北斗+V2X”,百度聯合中國移動發佈智能交通攜手創新計劃

5月19日,百度Apollo與中國移動“5G+北斗+V2X”智能交通攜手創新計劃發佈會在北京成功召開,正式啓動雙方在北斗創新應用領域的全面合作,打造面向十億級用戶的5G+北斗高精度定位服務,並通過5G+V2X賦能聰明的車和智慧的路,推動自動駕駛和車路協同應用。中國衛星導航系統管理辦公室副主任陳穀倉、百度集團資深副總裁李震宇、中國移動副總經理趙大春等出席此次活動。

依託百度高精地圖、中國移動5G+北斗高精度定位系統等優勢技術,百度地圖北⽃⾼精定位⽇調⽤量超5000億次,已攻克隧道、地下/室內、城市車道等多個導航極端場景,服務十億級移動用戶和250萬行業開發者。在5G+北斗高精度定位領域,雙方將共建5G+北斗車道級導航應用、5G+北斗室內外融合定位能力與5G+北斗定位開放平臺,基於百度地圖的高精地圖技術能力,結合中國移動的5G+北斗高精度定位、室內北斗技術,共同打造車道級導航落地方案、探索隧道內精準導航與車位級導航落地方案、建設北斗高精定位開放平臺,賦能千行百業應用。

在5G+V2X領域,面向雙智城市、示範區等車路協同項目,雙方將聯合打造一套“5G+V2X”融合組網方案;依託雙方項目,推廣一套“5G+北斗高精+V2X”賦能自動駕駛的應用,並整合雙方權益,聯合開展權益運營,賦能千行百業規模化推廣,實現車與車、路、人、雲等智能信息交換和共享互聯;聯合編制一套“車路協同”規範標準,賦能“智慧的路”。

“北斗高精”戰略加持,助推高效數據開放

早在2021年,百度地圖就成爲業內首家支持中國移動消費級手機精準定位系統的地圖廠商,成功落地高精度定位在智能手機上的突破應用,完成重點卡位,基於中國移動首創全時全域室內外融合定位,共同爲大衆出行提供精準時空服務。

百度地圖持續深耕用戶使用場景,打造深入司機使用場景的智能導航新體驗。以車道級導航和車位級導航功能爲例,當車輛⾏駛在多⻋道路段時,車道級導航功能能夠準確判斷所在車道以及前方的具體道路情況,智能引導司機提前變道,目前該功能已覆蓋全國⾼快速路及部分城市道路。而在司機遇到⼤型商業綜合體、交通樞紐“停⻋難”的困境時,車位級導航可以準確識別⻋位忙閒狀態,室內外場景⾃動識別切換、導航直達空閒停⻋位,平均可幫助⽤戶節省5分鐘找⻋位時間。

在“宇宙難度”等級的重慶解放碑地下環道這一極限場景中,導航衛星信號易受遮擋,且環道內車流量大、岔路衆多,爲導航準確性帶來巨大挑戰。百度地圖攜⼿中國移動,成功攻破全球首個8D重慶隧道導航,進出隧道定位不漂,隧道內外⽆損感知,複雜隧道內定位精度提升超過70%,當前已面向百度地圖手機端APP全機型開啓內測。

高精度定位及相關位置服務在我國的運用領域和服務範圍正在不斷擴大,百度地圖攜手中國移動,全面升級“北斗高精定位開放平臺”。基於此,百度地圖還⾯向全⽹推出了全新的北斗⾼精度定位服務,依託北斗衛星和中國移動覆蓋全國的4000+高密度基站,可以提供釐米級實時動態定位以及毫米級靜態定位,不僅可以實現全域覆蓋,而且具備精度更高、更安全的優勢,可實現各場景下極致精度的定位服務,並配套高精度軌跡管理、高精地圖展示等位置服務能力,助力智能交通、智慧停車、測量測繪、精準農業等行業領域提高作業效率,實現智能化轉型。

百度地圖與中國移動共同構建數智化時代的時空信息基礎設施,打造“端-網-雲-用”全覆蓋的“北斗高精”高可靠產品技術體系;依託高性能平臺,服務可用性超99.99%,定位精度、數據可用率、差分齡期等指標均可達到行業領先水平。同時,可爲行業提供靈活接入、即開即用的應用接口,支持多頻多模、2G/4G/5G多類型終端設備接入,充分滿足使用高精度定位的多樣需求。

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低成本更安全,車路協同行穩致遠

百度一直是車路協同理念的踐行者,只有車路協同,才能真正解決交通的安全、效率、綠色等問題。此次百度地圖在北斗高精度定位導航能力的基礎上,雙方積極開展車路協同領域“5G+北斗高精度”定位應用探索,在北斗高精度定位導航能力的基礎上,聯合中國移動發佈全球領先的車路協同網絡。

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日前百度面向量產智能網聯汽車發佈了網聯ADAS解決方案Apollo Air V2X服務,藉助中國移動5G網絡的大帶寬、低時延和海量接入能力,實現城市直連紅綠燈毫秒級讀秒提示、車道級道路事件毫秒級感知、實時排隊雷達等功能,爲更多市民帶來從“主觀視角”到“上帝視角”的交通出行體驗升級,爲車企和駕駛者提供實時、安心、覆蓋最廣的輔助駕駛安全信息流服務,目前百度V2X數據覆蓋路口數量已突破100萬,支持全國90%的道路,並計劃在3年內服務1000萬輛車。

一纸休书:邪王请滚粗

同時,基於百度開源開放的智能網聯路側操作系統AIR OS與領先全球的車路協同自動駕駛系統AIR Drive,結合中國移動廣泛而可靠的5G MEC算力賦能,將“人-車-路-雲”交通參與要素有機相連,有效提升自動駕駛車輛在環境感知、計算決策和控制執行等方面的能力,爲智能單車帶來更高層的安全冗餘,從交通系統層面幫助解決自動駕駛長尾問題,加速中國全等級自動駕駛商業化進程,車路協同“中國方案”助力汽車產業“換道超車”。

百度與中國移動將充分發揮互聯網企業與通信運營商各自的優勢,形成有效的技術和產品聯盟,聯合打造車路協同解決方案,助推面向量產車服務產品的規模應用與面向車路協同自動駕駛的技術探索。

本次合作正是對於科技高質量發展的有效印證,百度地圖將通過技術間的共通合作,創新合作形式,更有效實現資源聯動,實現產業融合共建,切實提高我國智能交通發展水平。

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vivo S10系列“全明星發佈會”,越來越期待了

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vivo S10系列“全明星發佈會”,越來越期待了

不知道大家有沒有注意到,最近的數碼圈突然活躍了起來。就比如說有着三位明星助力的vivo S10系列,在網上的熱度可以說是非常大。這款獲得三個明星助力的手機讓我也十分好奇,下面就讓我們一起來看看吧。

獨家寵婚:最強腹黑夫妻

雖然vivo S10系列現在還未發佈,但是根據官方放出的一些信息中我們還是可以看到這款手機做的還是非常強的。比如官方微博放出的海報圖中可以看到,這次的vivo S10系列在自拍方面有很大提升,不僅有柔光雙攝,而且還支持3D五重超質感美顏功能,這一點我相信會吸引很多小夥伴。

另外就是關於vivo S10系列的外觀設計。這次的vivo S10系列採用的是直角邊框,漸變色玻璃背板,不僅時尚酷(參數丨圖片)炫手感也十分舒適。而且從海報中我們可以看到,這次的vivo S10採用的還是全新設計的“雲階”鏡頭模組,這也是一大亮點哦。

目前關於vivo S10系列的信息僅有以上這些,想了解更多信息的話可以和我一同關注發佈會的到來哦。

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B&O發Play Beolit無線揚聲器新品:竟不到4千元

Home / 汽車新聞 / B&O發Play Beolit無線揚聲器新品:竟不到4千元

B&O發Play Beolit無線揚聲器新品:竟不到4千元

(原標題:B&O 發佈 Play Beolit 無線揚聲器新品:17 比 15 更加強勁)

NBA/離隊後首度在勇士主場打球 KD:與灣區球迷已建立連結

Bang & Olufsen 旗下的 B&O Play 產品線,剛剛迎來了 Beolit 17這款無線揚聲器新品。與前一代 Beolit 15相比,其採用了不盡相同的“斯堪地納維納風格”,並且提供了“石灰”(Stone Grey)和“自然”(Natural)兩種配色,首批將在半打多的國家和地區上市。Beolit 17 的設計由 Cecilie Manz 操刀,耐久聚合物材質讓它可以經受“嚴酷的日常使用”。

作爲一款便攜式揚聲器,Beolit 17 配備了一根皮質手柄,且續航時間達到了24 hr+。其頂部設計了一個防滑防刮托盤,以便用戶將智能手機放在上面。

最强神兽系统

作爲一款 B&O Play 家族的產品,它還提供了招牌式的陽極氧化鋁製揚聲器網罩,一鍵觸控按鈕,以及四大功能。

借口

用戶可以通過配套的 Beoplay App 設置鬧鐘,點擊連接按鈕可稍後再鬧,按兩次則可取消。此外它還支持快速連接至 Spotify,遠程遙控暫停/播放/切割,以及 ToneTouch。

Beolit 17 現已上市,售價爲499 美元(約合 3440 元 RMB)。

九洲御贡图

[編譯自:SlashGear , 編譯自:B&O]

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影/聖誕老人新法寶 Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye雪橇 煙囪送禮不誤點!

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影/聖誕老人新法寶 Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye雪橇 煙囪送禮不誤點!

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Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye雪橇。 摘自Dodge

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雖然萬聖節纔剛過不久,感恩節也還沒到來,不過已經不少商家開始佈置有關於聖誕節的相關裝飾,畢竟聖誕節幾乎已經變成一個全球性的節日,而Dodge道奇汽車也不例外,這次他們藉着聖誕節也推出了新法寶。

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明星红包系统

摘自Dodge

做爲Dodge今年度Big Finish的企劃之一,這次的活動就是推出一款以Dodge Challenger SRT Hellcat爲基礎所改造的「雪橇」!是的你沒聽錯,一款搭載6.2升V8機械增壓引擎,有着797hp馬力,97.5kgm的扭力,0-100km/h只需3.4秒,最高速可達326km/h的「雪橇」!

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由聖誕肌肉老人駕駛肌肉車雪橇,完全無違和。 摘自Dodge

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影片一開始,一位全身充滿肌肉的聖誕老人(前職業摔角選手Bill Goldberg飾)走進自己的倉庫,望着自己破舊的雪橇心想,是時候該「升級」自己的雪撬了!於是他走進車庫,看着自己的Dodge Challenger、Charger和Durango休旅車,於是選定了Challenger SRT Hellcat來進行雪橇的升級。

Dodge Challenger SRT Hellcat。 摘自Dodge

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2023高考:除哈尔滨、大庆高中外,这些高中高考成绩同样闪耀龙江

Dodge Charger SRT Hellcat。 摘自Dodge

Dodge Durango SRT。 摘自Dodge

最後,透過身旁聖誕小精靈們的努力,這輛Challenger SRT Hellcat Redeye終於完成。可以看到Challenger的車頂被掀開,打造成類似Targa的敞篷,前擋風玻璃被削去一半,兩扇車門也被移除,並將排氣管改爲側排形式,將輪子換裝成雪橇板,最後再將一輛Hellcat的銘牌上貼上鹿角,帥氣的聖誕雪橇就這麼誕生了。

這支廣告,當然只是Dodge一系列企畫的其中一支,而官方表示,會於12月時公佈完整的「雪橇升級」紀錄片,讓這次聖誕節增添些許汽車氛圍。

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《心靈殺手2》PC配置公佈 最低要求RTX 2060

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《心靈殺手2》PC配置公佈 最低要求RTX 2060

在月底發售前,《心靈殺手2》完整PC配置公開,注意以下所有配置都是在開啓DLSS或FSR 2的情況下給出的,而且Remedy要求最低16GB內存。

《心靈殺手2》對硬件的要求還是蠻高的,直接是RTX 2060起步。即便不開啓光追,若想滿足1080P/60FPS(中畫質),玩家至少需要RTX 3070和RX 6700XT顯卡。

若要開啓路徑追蹤中/高畫質,Remedy直接忽略了高端A卡,僅推薦了RTX 4070和RTX 4080。

硬盤空間方面,《心靈殺手2》本體遊戲達到90GB,而且需要SSD。

最低配置

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畫質預設: 低

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分辨率: 1080p

幀率: 30

顯卡: GeForce RTX 2060或Radeon RX 6600

顯存: 6 GB

超过一半反对!乔登「连续3轮」众议长投票失利 共和党换将撤提名

DLSS/FSR2: 質量

CPU: Intel i5-7600k或AMD同等配置

內存: 16 GB

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推薦配置1440p

畫質預設: 中等

分辨率: 1440p

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幀率: 30

这个人工智能有点帅

顯卡: GeForce RTX 3060或Radeon RX 6600 XT

顯存: 8 GB

智慧城市展 桃市府秀54项计划

DLSS/FSR2: 平衡

CPU: Ryzen 7 3700X或Intel同等配置

內存: 16 GB

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推薦配置1080p

畫質預設: 中等

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分辨率: 1080p

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幀率: 60

劳动署 推产业人才投资方案

顯卡: GeForce RTX 3070或Radeon RX 6700XT

中掀石墨戰欲脫鉤世界? 業界:想太多、沒任何事實基礎

顯存: 8 GB

《半导体》台湾光罩庆35周年 聚焦3大核心发展

DLSS/FSR2: 平衡

CPU: Ryzen 7 3700X or Intel同等配置

內存: 16 GB

宝贝你好甜

超高配置

畫質預設: High

分辨率: 4K

台积美国厂 量产时间延后

幀率: 60

澳向法国采购潜艇毁约达成赔偿协议 声称团结以应对中国威胁

顯卡: GeForce RTX 4070或Radeon RX 7800 XT

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顯存: 12 GB

獨/萬大線二期CQ880A段6度流標 新北市捷運局將檢討

DLSS/FSR2: 性能

CPU: Ryzen 7 3700X或Intel同等配置

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內存: 16 GB

光追:低 配置

刨冰不一样!啤酒入味荔枝、波罗蜜!微醺又消暑

畫質預設:中等, 路徑追蹤低

柯文哲曝與侯友宜、朱立倫見面 柯辦:藍白主席碰面正常

分辨率: 1080p

幀率: 30

顯卡: GeForce RTX 3070或Radeon RX 6800 XT

顯存: 8 GB

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DLSS/FSR2: 質量

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CPU: Ryzen 3700X或Intel同等配置

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內存: 16 GB

光追:中等 配置

畫質預設: 中等,光追中等,路徑追蹤開啓

分辨率: 1080p

幀率: 60

全家出遊遇死劫!12歲男童已繫安全帶 頭部仍遭重創「座位血跡斑斑」

顯卡: GeForce RTX 4070

顯存: 12 GB

DLSS/FSR2: 質量

CPU: Ryzen 7 3700X或Intel同等配置

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內存: 16 GB

光追:高 配置

畫質預設: High, 光追高,路徑追蹤開啓

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分辨率: 4K

幀率: 60

顯卡: GeForce RTX 4080

福地宅价差 最高近5成

顯存: 16 GB

DLSS/FSR2: 性能

CPU: Ryzen 7 3700X或Intel同等配置

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內存: 16 GB

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[視頻]這個奇特的搜索引擎可以幫你換上任何髮型

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[視頻]這個奇特的搜索引擎可以幫你換上任何髮型

(原標題:[視頻]這個奇特的搜索引擎可以幫你換上任何髮型)

比如,用戶上傳照片並輸入“捲髮”後,就可以看到自己捲髮的樣子。或者也可以輸入“1950年”來感受下那個年代的時尚。

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貪玩藍月迴應”王悅被捕”:公司與他無任何實際關係

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貪玩藍月迴應”王悅被捕”:公司與他無任何實際關係

(原標題:貪玩藍月迴應“王悅被捕”:本公司與王悅無任何實際關係)

IT之家6月13日消息 今日下午,貪玩藍月官方就“貪玩藍月實際控制人被逮捕”、“愷英網絡是江西貪玩母公司”等報道發表迴應。

貪玩藍月表示,貪玩藍月及貪玩遊戲爲江西貪玩信息技術有限公司自有品牌,“貪玩藍月”爲其運營的系列遊戲統稱,公司目前的法定代表人及股東均與愷英遊戲及王悅先生無任何實際關係,不存在王悅爲貪玩藍月實際控制人、愷英網絡是江西貪玩母公司的情況。目前該公司及遊戲的一切運營正常。

古天樂、張家輝、陳小春、劉燁先生等演藝明星是目前或曾經由我司聘請的形象代言人,代言人相關肖像權及作品著作權爲代言人本人或我司所有。這一傳聞對我公司造成了嚴重的負面影響。

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宏佳騰購車優惠加碼!振興券優惠展延至年底

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宏佳騰購車優惠加碼!振興券優惠展延至年底

三少四壮集-回到丝绸之路

針對想購買都會通勤白牌車款的消費者,廣受小資族喜愛的Dory 125 ABS絕對是入手高性價比機車的一時之選。 圖/宏佳騰提供

因應七期燃油機車最後一波政府補助優惠,針對想趁年底換車省荷包的準車主,宏佳騰特別將原訂11月底截止之振興券優惠展延至12月31日。消費者凡持紙本振興五倍券購買宏佳騰油車任一車款,除了可獲得該車款「五次免費基礎保養」並同享白牌車款最高36期、黃牌重機最高30期0利率分期優惠,指定車款再送專屬購車禮,多重優惠讓您不僅買的輕鬆、維繫良好車況更無後顧之憂。

将 夜
就算是重度社恐,人家也想要受欢迎啦!

好評再加碼!宏佳騰「振興豪禮 萬里保養最挺你」優惠展延到年底。 圖/宏佳騰提供

對消費者來說,想用最划算的價格買到理想愛車,亦可擁有專業的保養無疑是最重要的購車關鍵之一。滿足消費者對振興券購車物超所值的需求與期待,宏佳騰機車自推出「振興豪禮 萬里保養最挺你」振興券優惠,即以購車即贈五次專業原廠保養服務,持續深獲好評。針對想購買入門檔車、都會通勤白牌車款的消費者,宏佳騰採用七期環保引擎的人氣輕檔車MY150系列,以及廣受小資族喜愛的Dory 125 ABS絕對是入手高性價比機車的一時之選。

輕檔車入門首選的MY150/MY 150 Retro ABS七期系列,兼具親民價格、換檔秒懂與絕佳操控性,不僅深獲年輕族羣喜愛;經典不敗復古風格外型更是讓車主盡顯個性型格,盡享駕馭樂趣。消費者凡於12月底前購買MY150七期系列,除了可享75,680元起最低入手價(搭配政府汰舊換新最高補助7,300元,不含牌險)再加碼贈送價值1,200元的「質感金屬扣馬鞍包兩件組」專屬限量購車禮,爲車款免費升級最帥氣有型的收納配置。

輕檔車入門首選的MY 150 Retro ABS七期系列,兼具親民價格、換檔秒懂與絕佳操控性,深獲年輕族羣喜愛。 圖/宏佳騰提供

樂天高利搶市!新戶享雙10%超高定存和繳費現金回饋

搭載七期環保法規引擎的Dory 125 ABS,不僅給予車主省油好保養、輕巧好騎的騎乘體驗,貼心採用媲美跑車照明效果天使白光LED造型大燈、隱藏式雙掛勾、寬敞前置物、腳踏/車廂空間,和超省力中柱等人性化巧思設計,對於小資女來說可謂相當實用。搶搭年底補助末班車,現在入手Dory 125 ABS不僅可享36期零利率、月付2,277元分期優惠,搭配七期汰舊換新補助最低只要72,680元起(不含牌險),再贈送總價值超過7,000元「潮流風鏡」、「造型保杆」與「品牌復古風格安全帽」限量質感精品三件組;數量有限,贈完爲止。

此外,針對渴望追求黃牌路權的消費者,宏佳騰經典三輪重機3D-350R、黃牌入門車款ELITE 300R亦提供購車最高享30期0利率、月付4,660元起超值優惠方案。以售價139,800元黃牌重機ELITE 300R爲例,搭配政府汰舊換新最高補助4,300元,與現金購車現折6,000元優惠,最低129,500元(不含牌險)即可輕鬆入手。迎接年底購車旺季,想要激省趁這檔!宏佳騰振興優惠多重送,挺您購車、保養免煩惱!

宏佳騰黃牌入門車款ELITE 300R,年底前搭配政府汰舊新補助與宏佳騰現金購車優惠,最低129,500元即可輕鬆入手。 圖/宏佳騰提供

<振興豪禮 萬里保養最挺你>

百米冠军被指涉嫌兴奋剂 中国接力或递补获奥运奖牌

https://www.aeonmotor.com.tw/news/details/?id=899&kind=11

射擊/年近不惑之年才「叛逆」田家榛想為自己而射

<宏佳騰全臺機車經銷門市>

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https://www.aeonmotor.com.tw/location

Apple Watch 9都有哪些升級 全新Apple Watch亮點整理

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Apple Watch 9都有哪些升級 全新Apple Watch亮點整理

同iPhone 15系列一起發佈的還有Apple Watch 9,那麼新款的Apple Watch都有哪些升級呢?下面就給大家整理全新Apple Watch亮點,帶你更好的瞭解。

Apple Watch Series 9規格

1. 全新 S9 SiP 芯片處理器

Apple Watch Series 9 搭載全新雙核心 S9 SiP 處理芯片,配備更快 GPU 與 CPU 性能 ,Apple Watch Series 9 效能比起 Apple Watch Series 8 提升 20%,GPU 圖形處理提升 30%,Series 9也搭載全新4核心神經網路引擎處理器,在機器學習速度也提升兩倍。

2. 更亮顯示屏幕

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Apple Watch Series 9 屏幕同樣是採用Always-On設計,唯獨最大亮度提升至 2,000 尼特,比起 Series 8 提升約兩倍,就算在室外強光環境下操作表面依然能夠清楚辨識,要是在低光源的室內,屏幕亮度最低能降到1尼特,避免手錶屏幕太亮影響其他人。

Apple Watch Series 9功能特色

1. 雙指互點兩下手勢

全能弃少

Apple Watch Series 9 也加入全新雙指互點兩下手勢,只要通過食指與拇指互點兩下,能夠在不需觸碰 Apple Watch Series 9 屏幕下利用單手控制和使用最常用主要功能,比如接電話、關閉計時器、稍後提醒、打開通知、播放和暫停音樂等操作 。

雙指互點兩下手勢主要是依賴 Apple Watch Series 9 內的神經網路引擎,搭配加速度計、陀螺儀和心率感測器取得細微手腕動作和血液流動變化,並利用新的機器學習演算法偵測食指與拇指互點兩下動作,該功能將在10月隨 watchOS 10 更新推出。

2. 第二代超寬頻芯片增強iPhone查找

在 S9 SiP 處理芯片內整合第二代超寬頻芯片 (UWB) ,就算手機遺失在家中某個角落,也能夠用 Apple Watch Series 9 藉由查找功能內的精確查找,以方位、距離視覺和觸覺及音訊提示,就能快速找回 iPhone。

3. HomePod深度整合

當HomePod 在播放音樂時,只要 Apple Watch Series 9 靠近 HomePod 約4米範圍內,就會跳出播放中界面,即使沒有播放音樂,在智能型堆迭頂部也會顯示播放建議。

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4. Siri 讀取健康數據和確度提升25%

當通過 Apple Watch Series 9 呼叫 Siri 反應更快也更穩定,更不需要連到 Wi-Fi 或移動網絡下,就能讓 Siri 在離線狀態下進行處理。

同時 Siri 也能夠讀取健康 App 內資料,以及能夠處理健康和健身相關問題,像是可以查詢前晚睡眠時間、血糖值與活動紀錄進度等,同時也能夠用 Apple Watch 9 通過 Siri 來記錄體重、用藥和經期健康資料。

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5. 全新環保錶帶取代皮革錶帶

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蘋果宣佈從 iPhone 15 推出後,爲了大幅降低碳排放不在使用皮革材料配件,同時也推出全新“精細織紋”錶帶,採用耐用高質感斜紋布打造,材料有68%來自回收再生成分,配磁性鏈紋錶帶和時尚環扣錶帶,有柔軟如麂皮的質感。

同時 Apple 也和 Nike 與 Hermès 聯名合作推出更環保的系列錶帶,Nike 運動型錶帶含有 32% 回收氟橡膠成分,讓每一款錶帶都有隨機的花樣,同時 Nike 運動型表環採用段染以重複再利用過季的布料。

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Hermès 推出兩款全新編織錶帶,“Toile H”詮釋品牌經典格紋帆布,“Twill Jump”則是飽滿配色搭配強烈對比的細節

首款 Apple Watch 編織錶帶“Bridon”採用寬魚骨紋的手工編織,“Kilim”則是以適合運動的防水成型橡膠搭配蝴蝶扣。全新經典“Hermès 同心圓”的 Apple Watch 表面,優雅襯托這四款風格錶帶。

Apple Watch Series 9顏色外觀設計

Apple Watch Series 9 在顏色選擇也會依機身材質不同也有不同選擇,鋁金屬機身有星光色、銀色、午夜色、紅色,以及全新粉紅色鋁金屬錶殼可選擇;如果是不鏽鋼錶殼可選金色、銀色和石墨色。

在 Apple Watch Series 9 錶殼尺寸維持41毫米和45毫米不變,同時蘋果也針對 Apple Watch 包裝經過重新設計,採用環保全纖維包裝,並且在包裝印上 Carbon Neutral 碳中和新標誌。

Apple Watch Series 9電池續航力

Apple Watch 9 電池續航力搭配 S9 SiP 處理芯片單次充電後可達到 18 小時,如果啓用低耗電模式下最長可達到 36小時。

單次充電日常使用:18小時

啓用低功率模式:36小時

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Apple Watch Series 9價格

鋁金屬+GPS

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Apple Watch Series 9 – 41毫米價格: 2999元

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犯人们的事件簿
透視 小 神龍

Apple Watch Series 9 – 45毫米價格: 3199元

鋁金屬+GPS+移動網絡

NCAA》锡安威廉森夺年度最佳球员奖

Apple Watch Series 9 – 41毫米價格: 3799元

Apple Watch Series 9 – 45毫米價格: 3999元

不鏽鋼+GPS+移動網絡

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Apple Watch Series 9 – 41毫米價格: 5799元

《超级马力欧兄弟3》冷知识:铁球怪汪汪攻击49次后就会罢工

Apple Watch Series 9 – 45毫米價格: 6199元

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Apple Watch Series 9預購/開賣時間

Apple Watch S9預購時間:9月14日上午9點

Apple Watch S9開賣時間:9月22日

大衆輸血50億,小鵬卻失去“靈魂人物”,任正非說得很真實!

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大衆輸血50億,小鵬卻失去“靈魂人物”,任正非說得很真實!

雖然中國汽車工業相比西方發達國家落後了上百年,但在近幾年興起的新能源汽車賽道上,我國卻成功扳回了一局,現在中國佔全球新能源汽車份額的60%,在國際市場的銷量也在持續提升中。

中國之所以能夠在能源汽車賽道中脫穎而出,一方面是因爲在整車製造工業上已經與國際並軌了,近年來豐富的經驗,讓我們能夠做出安全係數更好、綜合體驗更好的整車。

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另一方面,則是因爲國內的汽車廠商所掌握的新能源汽車技術和自動駕駛技術遠超國外的傳統車企,以至於西方汽車巨頭都不得不對此重視,甚至不惜花巨資入股國內的新能源車企。

前段時間,造車新勢力小鵬汽車就宣佈與大衆集團達成了合作,後者向小鵬注資7億美元,約合50億元人民幣,以4.99%的比例入股小鵬,而大衆正是看中了小鵬的自動駕駛技術。

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得到了巨頭青睞的小鵬也自然而然地成爲了資本的寵兒,所以該消息一經爆出,小鵬的股價就坐火箭似的大漲了一波,外界也對這家造車新勢力抱有更美好的期待了。

可令人意外的是,就在大衆輸血50億後沒過幾天,小鵬汽車又傳來了令外界驚訝的消息,小鵬自動駕駛的靈魂人物吳新宙突然被爆離職,小鵬汽車創始人何小鵬也確認了該消息。

何小鵬透露,吳新宙在2022年下半年表示要回到美國,裡面有很多原因。而現在得到的最新消息是吳新宙將加入英偉達,任“全球副總裁”一職,直接給黃仁勳彙報。

這是多麼令人痛心的事,畢竟吳新宙在自動駕駛領域的經驗是極爲豐富的,早在2021年就帶領團隊在一顆算力僅爲30TOPS的英偉達 Xavier 芯片上實現了小鵬的高速NGP功能。

吳新宙做出來的這份成績,也讓小鵬汽車成爲了國內首家擁有 Xavier計算平臺解決方案的車企。

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後來吳新宙又帶領團隊用兩塊OrinX芯片,完成了小鵬全新架構的建立,並在2022年順利推出了XNGP。短短四年時間,吳新宙已經帶領團隊完成了小鵬從L2到L4級別的框架搭建。

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可見像吳新宙這樣的大牛,對於小鵬汽車乃至中國的自動駕駛技術發展,都會起到十分關鍵的作用,但就在如此千鈞一髮之際,吳新宙卻毅然決然地決定離開中國回到美國,投入了黃仁勳的懷抱。

吳新宙能夠得到黃仁勳的認可,也直接證明了這是一位能力非常優秀的人才,只可惜這樣的人才以後不能被中企所用了,這也側面驗證了華爲創始人任正非的一番話。

任正非曾說,我們被美國人卡脖子不可怕,可怕的是被“自己人”卡脖子。

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其實吳新宙就是典型的受中國教育資源而成長起來的大佬,從清華大學電子工程系畢業之後,吳新宙獲得了前往美國伊利諾伊大學香檳分校深造的機會,並獲得了碩士、博士學位。

博士畢業後,吳新宙留在美國加入了通信行業,後來所處公司被高通收購,吳新宙也成爲了高通員工。

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但在高通任職10年時間裡,吳新宙並沒有獲得大展拳腳的機會,無奈之下吳新宙選擇回國發展,加入了小鵬。

雖然吳新宙幫助小鵬實現了諸多突破,但小鵬也讓吳新宙成爲了自動駕駛領域的頭號人物,可以說雙方是相互成就,但遺憾的是這份成就最終還是未能走向圓滿。

現在吳新宙已經決定回美國了,計劃用畢生經驗幫助英偉達在自動駕駛領域搶下一城,只是希望未來吳新宙實現的新技術、新突破,不要成爲阻礙中國車企發展的一道坎。

畢竟當下英偉達已經禁止A100、H100和AMD MI250等高端芯片對中企銷售,值得一提的是,英偉達CEO黃仁勳就是外籍華人祖籍是浙江,出生於臺灣省,也難怪任正非說我們是被自己人卡脖子了。

總之在當前大背景下,我還是希望這些真正有實力的華人能夠被中企所用,能夠幫助中國在未來的發展道路上立足腳,因爲這本是生你養你的地方。

世界上並沒有所謂的“科學無國界”,這些話都是美國派人來混淆我們視聽的,因爲科學家是有國籍的,如果連自己人都不幫助自己人,那將是何等的悲哀!對此你怎麼看呢,歡迎評論、點贊、分享。

Intel完全開放雷電技術:底層融合USB 4

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Intel完全開放雷電技術:底層融合USB 4
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Intel官方宣佈,將面向USB推廣組織(USB Promoter Group)開放雷電(Thunderbolt)協議規範,廠商可以免費打造兼容雷電標準的芯片和設備。

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同時,USB推廣組織首次公佈了即將發佈的基於雷電協議的USB 4標準,實現底層雷電、USB協議的融合,增強基於USB Type-C接口的產品之間的兼容性。

事實上,現有的USB Type-C已經在一定程度上與雷電3相融合,而隨着Intel完全開放雷電技術授權,二者將從協議底層整合在一起,互相受益:USB 4可以藉助雷電3獲得再次翻番、媲美雷電3的傳輸速度40Gbps,以及高達100W的供電能力;雷電3則可以藉助USB,加速自己的普及。

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而從USB 3.2開始包括正在制定中的USB 4,傳統的A、B型接口被徹底拋棄,Type-C將成爲唯一的的存在,因爲新的超高速度用到了這種新接口的雙通路傳輸,當然它的另一大好處就是不區分正反面,可以隨意插拔。

Intel表示,開放雷電協議規範具有重大的里程碑意義,這將把當今最簡單、功能最齊全的端口開放給所有人使用,而即將推出的10nm Ice Lake處理器也將原生支持雷電3,從而爲行業和消費者帶來雙贏的局面。

根據Intel公佈的數據,雷電3已經在Windows 10、macOS、Linux系統中獲得全面支持,採用該接口的PC數量延續着每年翻番的勢頭,已邁向千萬大關,目前所有最新的Mac、400多款Windows PC都擁有雷電3接口,同時雷電3外設數量也連續每年翻番,目前已經超過450款認證設備,包括擴展塢、顯示器、存儲、外部顯卡。

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產研結合,創鑫激光聯手清華賦能中國製造

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產研結合,創鑫激光聯手清華賦能中國製造

激光與原子能、半導體、計算機並稱爲20世紀的新四大發明。激光器相當於激光切割機的發動機。和等離子切割機、火焰切割機等傳統切割設備相比,光纖激光器在光束質量、電光轉換效率、穩定性等方面均有着明顯優勢。

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在本世紀初,光纖激光器還未普及。中國光纖激光器市場完全被歐美企業壟斷。當時,歐美企業還對華進行全面的技術封鎖,所以,中國國內對歐美光纖激光器的進口依賴程度達到100%。

壟斷市場的產品定價可想而知,早期一臺進口10kW激光器售價高達800萬元(約等於現在2500萬元)。

爲打破歐美企業的壟斷局面,行業內的一些精英人才毅然投入到光纖激光器國產化的事業中,國產化浪潮開始加速。在中國南方崛起的深圳創鑫激光就是其中一家企業。

懷揣“科技普惠”初心

創鑫激光成立於2004年,是國內首批成立的光纖激光器製造商之一。在創立過程中,憑藉着不懈的探索精神和創新意識,創鑫激光取得了脈衝激光器全球出貨量第一、萬瓦級激光器連續反超和引領、工業級光纖激光器領域多年保持全球最高功率紀錄等諸多成就。目前,創鑫激光已成爲國內首家實現激光器上游無源器件整合,同時也是全球前三實現上游元器件、激光核心材料、芯片全整合的企業。

“激光這把刀大到可以用來切厚的鋼板、橋墩,小到可以削鉛筆、裁紙……是一件萬能加工工具。”創鑫激光董事長兼總經理蔣峰介紹道。

可以這樣說,激光產業的一小步,就是中國製造的一大步。實際上,對於創鑫來說,打破被歐美企業“卡脖子”局面,讓中國企業能用得起、用得上激光這件最好的工具,是創鑫一直以來的夙願。

7月29日,“清華大學(機械系)-深圳市創鑫激光股份有限公司激光先進製造聯合研究中心”(以下簡稱“聯合研究中心 ”)揭牌儀式在李兆基科技大樓舉行。清華大學副校長鄭力教授、創鑫激光董事長兼總經理蔣峰共同爲聯合研究中心揭牌。

圖:2023激光先進製造高峰論壇現場

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衆所周知,激光技術是一項極其重要的關鍵核心技術、基礎性技術和引領性技術。聯合研究中心成立後,雙方會將科學研究與工程實踐相結合,發揮雙方優勢,促進基礎研究,解決重大工程問題,產生自主可控的產業共性技術基礎,爲激光先進製造及智能製造可持續發展奠定基礎,並在激光先進製造方面建立關鍵共性技術研發的創新體系,促進成果共享和應用推廣。

此次合作是清華大學機械工程系產教協同創新的一次嘗試,聯合研究中心成立後,雙方將在激光先進製造領域的技術研發、應用創新、人才培養和成果應用等方面實現協同。

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聯合研究中心是以建設北方最大、最全的工業激光應用研究中心,打造激光產學研標杆爲定位目標而創建的,未來也將成爲創鑫的北方研究中心。此舉不僅能爲創鑫激光帶來更多、更高的技術成就和商業價值,立足傳統產業升級和高端製造需求,面向國家戰略和發展需求,更有利於打造激光應用創新“高地”。

創鑫激光董事長兼總經理蔣峰認爲,在中國科技、高端製造備受打壓的當下,清華大學全力支持民營企業,合力打造“產學研”協同發展新模式,對創鑫和整個激光行業的發展都影響深遠。

圖:創鑫激光董事長兼總經理蔣峰

降本提質助力國產替代

近年來,在創鑫等企業的助推下,光纖激光器憑藉優異的性能成爲市場主流。公開數據顯示,2020年光纖激光器佔整個激光器的市場份額達52.7%,2022年中國市場規模達122.6億元。

激光設備的應用範圍和在各行業的應用佔比逐步擴大。工業領域激光設備市場佔比最高,達62%;其次爲信息領域激光設備市場,佔比達22%;商業領域佔比7%,醫學領域佔比4%,科研領域佔比5%。

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《中國激光產業發展態勢分析與展望》數據顯示,預計2023年我國光纖激光器市場規模將達到135.5億元,同比增長超過10%。

激光的快速普及離不開龍頭企業的強力帶動,過去幾年,以創鑫激光爲代表國內廠商技術通過持續地創新,自主研發和生產國產激光器,不僅建立起了技術壁壘,還有效地降低了設備成本。

這樣,中低功率光纖激光器已基本實現國產化,激光切割、焊接、打標等基本趨於成熟。

打造激光應用創新“高地”

當然,激光器的發展不僅限於此。激光器的下游應用不斷從以打標、切割和手持焊爲代表的傳統通用領域,向新能源、半導體、航空航天等高端製造領域拓展,有望爲激光行業帶來新的增長動力。

爲鼓勵激光企業自主創新和掌握核心技術,促進激光技術與高端、精密製造深度融合,進而提高我國高端製造業的技術水平,國家出臺了多項政策。

在政策的鼓勵下,創鑫激光在高端產品領域實現了前所未有的突破。創鑫推出的萬瓦級激光、“一體化萬瓦切割解決方案”、50μm芯徑的萬瓦高亮度三合一激光器及高亮度50kW三合一激光器,率先佔領了行業技術高地,引領了行業的產品趨勢。

經過國內激光器廠商堅持不懈進行技術創新與研發,在諸多方面,尤其是超高功率光纖激光領域,我國企業已經對歐美企業實現全面趕超。

“面向未來更爲廣闊、更爲多樣化的激光應用場景,以及快速增長的產業需求,亟需光學先進理論指引和激光前沿應用研究的補齊。”蔣峰表示,面向國家戰略需求和激光科技前沿,創鑫將與合作伙伴着力打造激光應用創新“高地”,賦能中國激光先進製造,積極推動構建中國激光產業領域的全球影響力。

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不到一年電池就剩90%?iPhone 14電池老化過快衝上熱搜!

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不到一年電池就剩90%?iPhone 14電池老化過快衝上熱搜!

對果粉們來說,電池健康的衰減速度是個共同關心的問題。我也算是蘋果的老用戶了,用過的機器依次爲:iPhone 6S、iPhone 8 Plus、iPhone XR、iPhone 11、iPhone 13。我的換機邏輯是這樣的:當電池壽命降到85%,就會開始考慮換新機。

我這樣做是因爲,iPhone更換電池比較麻煩,走官方渠道價格高昂——iPhone 13換電池費用已經高達688元。即使是走第三方也要花300元左右,而且系統會提示非官方配件,影響後續的二手保值率,怎麼算都是虧,還不如干脆以舊換新。

手機行業已成存量市場,銷量日漸低迷,各大手機廠商都進入了“開源節流”的模式。安卓廠商的策略是推出高端機型增加利潤,而蘋果則從存量市場入手。在今年早些時候,蘋果全面上調了電池更換的維修費用,全繫上漲169元。

以iPhone 8爲例,價格從359元漲到了528元。iPhone X、12、13、14等全面屏機型,則從519元漲到了688元。價格上漲,更換電池的決策成本就變高了,選擇直接買新機的可能性就會增加。

若僅僅只是電池維修費用上漲,那也沒什麼可說的,實在無法接受,也可以去萬能的華強北解決。但是有一個消息衝上熱搜,引起了大家的注意,根據國外科技媒體iMore報道,不少iPhone 14機主都在網上吐槽:iPhone 14的電池健康衰減速度比以往更快,11個月不到就已跌至90%以下。

造化炼神

遇到類似情況的iPhone 14機主,國內也不佔少數。比如下面這位iPhone 14 Pro Max用戶,每天亮屏時間10-12小時,電池壽命已經降到了87%。

雖然他是重度用戶,但電池老化速度也確實太快了。我也是手機重度依賴者,每天也在高強度用機,但是用了接近兩年的iPhone 13,電池健康度還有89%。

關於iPhone 14電池老化速度,爲什麼比前幾代機型更快,目前蘋果官方還沒給出統一的答覆。其實在我個人看來,最舒服的辦法,還是準備一臺安卓備用機雙持。

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iPhone封閉保守,適合用來生活,保護個人隱私。安卓開放自由,適合用來工作、娛樂。

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兩臺手機一起用,就能降低一臺手機的使用頻率,也不需要整天擔心續航問題。你覺得呢?你是否也遇到了iPhone 14電池老化過快的問題?如果有的話,歡迎在下面評論分享。

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蘋果唯一軟肋?又叒被高通拿捏

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蘋果唯一軟肋?又叒被高通拿捏

剛結束不久的蘋果發佈會,小夥伴們有看嗎?iPhone 15 系列,老狐橫看豎看,都是擠牙膏。

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不過,即使擠牙膏,iPhone 15 系列好歹還是出來了,但蘋果的 5G 自研基帶,卻是遙遙無期。

9 月 11 日,高通表示,將爲蘋果繼續提供智能手機的 5G 基帶芯片,直到 2026 年。

*IT 之家

如果命名規則不變,蘋果將來發布的 iPhone 16、iPhone 17 和 iPhone 18 系列,依然採用高通 5G 基帶。

那就意味着,蘋果將繼續被高通拿捏,至少拿捏 3 年。

從合作到反目

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iPhone 的基帶供應商,一開始並不是高通。

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首代 iPhone 的基帶製造商,是來自德國的英飛凌,英飛凌的技術並不先進,只是因爲其單芯片集成度高,體積較小,才被蘋果看上。

前三代 iPhone 都是使用英飛凌基帶,但英飛凌基帶信號很不穩定,到 iPhone 4,蘋果把部分基帶換成了高通基帶。

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當時的高通,還沒有現在這麼強勢,但相比英飛凌,技術依然強太多了。

見識到高通實力的蘋果,把 iPhone 4s 的基帶全部換成高通,甩掉英飛凌,對高通來說,和蘋果合作,同樣是一次巨大飛躍。

爲了鞏固合作,2011 年,高通和蘋果簽訂獨佔協議:從 2013 年開始,所有 iPhone 的基帶部分,均由高通獨佔。

高通每年付給蘋果 10 億美元“獎勵金”,而蘋果每賣一部 iPhone,高通會收取 5% 的專利費用。

雙方展開合作,在高通芯片的加持下,iPhone 銷量水漲船高,徹底稱霸全球智能手機市場。

投稿圖輯/獻給我的超級阿母

但蘋果發現,手機雖然越賣越好,高通的專利費卻也在不斷上漲,甚至比高通給自己的錢還多。

2016 年,iPhone 的全球銷量達到 2.1 億臺,高通向蘋果收取的專利費用,據傳達到 28 億美元。

而高通每年給蘋果的費用,還是 10 億,蘋果還得額外支出 18 億,真是冤大頭。

不能再這麼下去了,基帶不能讓高通獨佔,得找別人“分攤”一下,蘋果把目光,放在英特爾身上。

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一直有志進入移動通信行業的英特爾,在 2010 年收購了被蘋果甩掉的英飛凌,但之後一直兜兜轉轉,找不到進場的入口。

蘋果想分攤,英特爾想進場,雙方一拍即合,2016 年蘋果發佈 iPhone 7 系列,開始引入英特爾基帶。

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不過,因爲獨佔協議的原因,蘋果只能一邊偷偷摸摸換基帶,一邊想辦法擺脫高通。

不久,三星突然對韓國政府指控高通“濫用壟斷地位”,並向其處以 8.54 億美元的罰款警告,同時,美國也對高通提起反壟斷調查。

高通認爲,蘋果是這些指控的幕後黑手,在得知英特爾介入 iPhone 基帶後,高通拒絕支付蘋果的“獎勵金”。

飛 劍 問 道

蘋果立刻把高通告上法庭,並停止支付專利費,高通也展開對蘋果的反訴訟,這對合作多年的搭檔,就此兵戎相見。

從 2017 年 1 月開始,蘋果和高通展開“連環對決”,雙方用盡手段,拼命尋找對方的破綻,然後一張張訴狀遞過去。

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*新浪新聞

2018 年,蘋果發佈 iPhone Xs 系列,全系換上英特爾基帶,徹底告別高通,雙方的合作,就此告一段落。

“豬隊友”拖累蘋果

對於英特爾而言,抱上蘋果這條大腿,絕對是天賜良機,它們有機會在手機市場打出一片天。

至於蘋果,不用再給討厭的高通鉅額專利費,也省下了一大筆錢,它們的合作,能複製蘋果與高通的輝煌嗎?

只是,雖然蘋果早就知道英特爾技術不如高通,但英特爾基帶水平之爛,還是讓蘋果大跌眼鏡。

英特爾爲蘋果定製的基帶芯片,無論是 XMM8060 還是 XMM8160,信號都是異常不穩定。

在“豬隊友”英特爾的拖累下,搭載這兩款芯片的 iPhone Xs 系列和 iPhone 11 系列,信號嚴重翻車。

iPhone 本就不以信號見長,這兩代 iPhone,信號之差更是跌破下限,連日常通話也會卡頓,流量 Wi-Fi 會隨時掉線。

此外,英特爾曾向蘋果信誓旦旦地表示,它們爲蘋果定製的 5G 基帶芯片,會在 2019 年下半年出現。

但到了 2019 年 2 月,英特爾卻說,它們只能爲蘋果提供 5G 基帶樣本芯片,商用芯片則無能爲力。

要知道,高通在 2018 年就發佈了驍龍 855,華爲在 2019 年發佈麒麟 990,聯發科也在同年發佈天璣 1000,都是商用 5G 芯片。

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被英特爾坑得頭破血流的蘋果,發現自己已經落後別人一大截,當友商在 2019 年紛紛推出 5G 手機時,蘋果的 iPhone 11 系列,卻只能在 4G 徘徊。

2019 年 4 月,心有不甘的蘋果,被迫向高通低頭,先是給高通賠了 45 億美元,然後放棄全球範圍內所有訴訟,還簽訂一份新專利授權協議。

*天極網

同時,英特爾宣佈放棄手機基帶芯片研發,不久,蘋果以 10 億美元收購了英特爾的手機基帶芯片業務。

蘋果與高通的鬧劇就此結束,從 2020 年 iPhone 12 系列開始,基帶部分繼續高通獨佔,蘋果繼續給高通交大錢,一如往昔。

自研基帶爲何困難

蘋果在和高通鬧矛盾的時候,就已經有自研基帶的計劃,但不管是被英特爾坑,還是被高通拿捏,自研基帶就是死活出不來。

連 SoC 芯片都能自研的蘋果,爲什麼偏偏搞不定基帶?

手機最核心的通話和通信功能,需要有基帶芯片、射頻、電源管理、外設、軟件等,其中基帶芯片是最關鍵的一環。

基帶芯片包含負責信息發送/接收的射頻,以及負責信息處理的基帶兩部分,用來合成即將發射的基帶信號,或對接收到的基帶信號進行解碼。

基帶芯片還要滿足多網絡制式,可適配不同國家和地區的頻段,基帶芯片還需要實現全設備兼容支持,以滿足不同通信設備的設備兼容。

在 5G 時代,基帶芯片的研發難度極大,不僅要兼容 2G/3G/4G 網絡,還要有大量的技術積累和測試驗證。

除了基帶,射頻芯片同樣複雜,射頻芯片和手機天線的擺放有很大關聯,而 iPhone 的天線設計,已經被多次吐槽有問題。

無論基帶還是射頻,蘋果都沒有技術做支撐,爲了平衡成本,iPhone 只能選擇成本更低的外掛基帶。

外掛基帶的優點,是芯片體積較少,能給手機內部留下更多空間,但缺點就是功耗更大,信號很不穩定。

最重要的是,全球能研發 5G 基帶的廠商,就高通華爲這幾個,5G 最尖端的技術專利,全被它們把持,其他人要自研芯片,不可能繞開它們。

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因此,蘋果自研芯片的最大困難,其實是專利,專利數動輒成百上千,光專利費就是天文數字,即便是蘋果也未必能承受。

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蘋果自研基帶之路,應該不會中斷,它們絕對不會容許自己永遠被別人卡脖子。

只是,這塊彌足珍貴的蘋果自研基帶芯片,會在什麼時候出現,就只有天知道了。

參考資料:

傑夫觀點:蘋果與高通的恩怨情仇

數智銳角:英特爾魂斷 5G,基帶芯片終成不歸路

網絡圖片

編輯:陳展翔

濃郁復古風 奧林巴斯入門M43相機新品PEN E-PL8

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(原標題:奧林巴斯入門M43相機新品PEN E-PL8 濃郁復古風)

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·1600萬像素 M43傳感器·連拍:8張/秒·防抖:3軸防抖·104萬像素觸控液晶屏,可180 可旋轉·機身內置Wi-Fi·內置專業自拍控制模式

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